东京目前共拥有13条编号从1至13的地铁线路，分别由都营地铁与东京地铁负责日常的运营管理。浅草线属于都营地铁，编号是东京地铁1号线，大致呈东北-西南走向从东京墨田区押上站至大田区西马込站。

浅草线途经繁华的银座、新桥等地，可换乘山手线、银座线、大江户线等多条铁道（地铁）线路，通过与京成电铁、京急电铁的直通运营，可直达羽田机场和成田机场以及神奈川县和千叶县。因此可以毫不夸张的说，无论是要乘飞机进出东京，还是想前往东京周边，浅草线绝对是你的不二选择。

文 | 瓦叔

区位

↑ 东京以及东京周边地图 ↑ 浅草线大致走向

都营地铁与东京地铁

东京地铁的历史最早可追溯到1927年由东京地下铁道（東京地下鉄道株式会社）开通的从浅草至上野地下铁，该线于1938年延伸到新桥，并可与同年由东京高速铁道（東京高速鉄道）开通的从新桥至涉谷地下铁换乘。其后两线于1939年开始直通运营（东京地铁银座线前身）。1941年，深陷二战泥潭的日本政府直接将两家铁道公司合并为帝都交通营团（帝都高速度交通営団），其职能与粮食营团、住宅营团等类似，主要是为了便于战时的资源统筹与集中管理。

战后，东京都曾想全面接管帝都交通营团，不过未能成功。随着日本经济的再次腾飞，为了加快地铁的建设速度以缓解日益拥堵的地面交通，东京都政府获准以独立法人身份参与东京地铁的建设，也就是现在的都营地铁，实际的线路建设与运营管理则交由东京都交通局负责。自此东京形成了都营地铁与营团地铁（东京地铁）两家并列的格局。其后营团于2004年更名为东京地铁。截至目前，东京建成并投入运营的地铁线路共有13条之多，都营地铁负责其中4条线路的运营。东京所有13条地铁的详细数据见下表。

浅草线的由来

早在二战之前，东京就曾计划兴建若干条以数字编号的横穿市区的高速铁道（地铁），其中1号线途经银座、新桥等地，从品川至押上并分别串联起京急电铁与京成电铁，不过该计划由于二战的爆发而被迫中止。战后，随着日本经济的复苏以及出于为长远考虑，日本开始着手将战前的高速铁道计划从设想变成现实。首先开工的就是连接京成电铁与京急电铁的1号高速铁道，也就是今天的都营地铁浅草线。当时营团地铁（东京地铁）正全力投入日比谷线的建设之中，所以此线被交由都营地铁负责。

浅草线于1956年10月正式动工建设。当时京成电铁使用的是1372毫米的窄轨，为了与使用1435毫米标准轨的浅草线以及京急电铁的直通运营，所以浅草线建设的同时还伴随有京成电铁的改轨作业。1960年，押上至浅草段首先开通，受限于地质条件以及其他外部因素的制约，浅草线其余路段于1964年后方才陆续竣工通车，未能赶在东京奥运会开幕前全部完工。虽然浅草线是东京继银座线（1927年）与丸之内线（1954年）后第三条开通的地铁线路，不过东京根据顺时针距离东京湾西侧的远近而将其命名为东京地铁1号线。

浅草线全长18.3千米，共设有20座车站，除了西马込、马込、高轮台、宝町以及本所吾妻桥五站之外，其余车站均可换乘其他铁道（地铁）线路。

浅草线的直通

浅草线最初的设计就是为了与京成电铁以及京急电铁直通运营，所以虽然全线均位于东京境内，长度也只有18.3千米，但是通过与上述两线的直通，可以直达羽田机场和成田机场以及神奈川县和千叶县大部分地区。

浅草线内的乘车信息指示牌。可看到同时注明有浅草线起终点站（西马込、押上），可直通的线路（京急、京成）以及两座机场（羽田、成田）等多种信息。

车辆

因为首尾分别与京成电铁、京急电铁直通运营的缘故，所以能在浅草线上同时看到四家铁道（都营、京成、京急、北总）多达十几种不同型号列车的混跑。为了便于区分，列车编号末尾用英文字母T（都营）、K（京成）、N（北总）以及H（京急）来标识所属的不同铁道。

都营地铁

浅草线目前运营中的列车有5300和5500两种型号。下图是一辆停靠在高轮台站的都营5300型列车，可看到列车编号末尾的英文T。

都营5300型列车内部。

京成电铁

京成电铁直通浅草线的列车有新3000、新3050、3400、3600以及3700共五种型号。下图是一辆停靠在大门站编号以K结尾的3000型列车。

北总铁道

北总铁道有7500、7300、9100、9200以及9800共五种型号列车直通浅草线行驶，下图是一辆停靠在大门站编号以N结尾的7500型列车。

京急电铁

京急电铁有新1000、600以及1500三种型号列车直通浅草线行驶。下图同样是一辆停靠在大门站编号以H结尾的新1000型列车。

眼花缭乱的列车运行图

四家铁道，十几种不同型号的列车混跑，使得浅草线有着极为复杂的列车运行图。下图是浅草站列车时刻表，使用了不同颜色的文字和不同颜色的小飞机来区分普通、急行、快特、机场快特等多种列车运行类型。

下图是押上站上下行列车信息牌，可看到用不同色块文字注明的列车类型。

下图是网友@xxttyy001绘制的浅草线与京急电铁、京成电铁直通列车运行全图。

限于篇幅的限制，这里仅截取了该图局部如下，可看到用12种不同颜色区分的列车类型，用实心圆点代表列车的停靠车站。浅草线列车运行之复杂，由此图可窥一斑而知全豹。

泉岳寺站

泉岳寺是浅草线与京急电铁直通的分界车站，该站是地下2面4线结构。浅草线使用中间的2，3号站台，京急电铁使用两边的1，4号站台。

也正因为泉岳寺是两线分界车站的缘故，所以驶经该站的列车种类较一般车站稍多一些。下图从左至右分别是在泉岳寺站同时停靠中的京成3400型列车、都营5300型列车以及北总9100型列车。

京急电铁使用的1号站台。

浅草线使用的2号站台。

押上站

押上是浅草线与京成电铁直通运营的分界车站，是地下2面4线结构，浅草线使用1号和2号两个站台，京成电铁使用3号和4号两个站台。

下图是押上站浅草线使用的1号和2号站台，“X”型挡板后面则是京成电铁使用的3号和4号站台。

押上站紧挨着东京天空树，出站不远即可到达，非常方便。

其他图片

从天空树前往押上站途中的导航信息。

浅草站检票口。

高轮台站里贴出的都营地铁线路图，列车时刻表，直通运行图。

新桥站里贴出的车站结构信息图。

五反田站里贴出的车厢信息图。该图详细的列出了浅草线每个车站的楼梯、换乘通道距离最近的车厢。

浅草站。

最后

一直怵于东京轨道交通之复杂，所以也一直狠不下心来整理一篇关于东京地铁的文章。此次恰好有网友@xxttyy001不吝藏私，愿意与大家一起分享由他本人独立绘制完成的浅草线列车运行全图。于是借此机会，整理了这篇关于浅草线的文章。不过限于文章篇幅的限制，未能完整的将@xxttyy001绘制的运行图呈献给大家。整理此文时，浅草线换乘线路之多，混跑列车种类之杂，列车调度计划之密，频频让我咋舌不已，东京轨道交通之庞大，调度组织之精细由此可见一斑。

参考文献 & 图片出处：

1,https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

2,https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/

3,https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%B5%85%E8%8D%89%E7%B7%9A

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5,https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%9C%AC%E7%B7%9A

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7,https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E6%89%8B%E7%B7%9A

8,https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B9%98%E5%8D%97%E6%96%B0%E5%AE%BF%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3

9,https://tutuyayaya.exblog.jp/i12/

10,https://qt-yoshimoto.ai-plus.com/blog/archives/3992

11,https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%805300%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

12,https://4travel.jp/domestic/area/kanto/tokyo/ueno/asakusa/norimono/11602323-pict/#main

13,https://ekimeihyo.wiki.fc2.com/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%B5%85%E8%8D%89%E7%B7%9A

14,http://funini.com/train/tokyo/toei/toei5300/index.html.ja#tokyo/toei/toei5300/06full

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感谢阅读本文，请问你知道下图指的是哪座车站吗？