Uber的平台性经营

昨天又一次使用uber，从深圳车公庙打车经西丽动物园去宝安。突然发现uber对用户的收费增加了。

uber收费增加的技巧还是不错的，先推出一个月的66折活动，在这一个月中进行增加收费标准的操作。因此在这一个月中，实际收费还是比较低的，只是一个月后恢复原价会显得比较高。但uber也同时提前告诉你要涨价，因此你不会再对这个价格有疑问。这是uber做到的一个技巧。

不过我要说的是，uber终于要涨价了，终于回归到平台性经营一定会面临的一个问题了，就是盈利模式。显然，uber的补贴烧钱不能一直持续下去，那么没有钱赚；而一旦提高收费标准，势必会减少市场，在市场竞争中处于劣势。用户心理，几家软件竞争，我会选择你最便宜的，当你不便宜时，我会选择另一种。这种例子在外卖行业最明显，百度外卖、淘点点争相做活动，导致饿了么没有足够的资本竞争一度面临被收买的局面。因此不知道uber准备如何越过这一道坎，毕竟外卖还有一号专车、滴滴快滴等竞争。

不过uber面临的困难不只这一点，还面临着一个隐患：那就是uber对司机的补贴机制。

据了解，uber对司机的补贴是按照单数进行补贴，并且有冲单奖励。这样算来司机做短途生意的收益明显比远程要好，傻子都能看出这一点。虽然目前没有人提出过问题，只因为目前给司机补贴的金额较高，跑远程依然可以接受。但这次涨价，对司机那边的报酬也相应降低了，是不是司机也更倾向于做短途生意以赚取更多的钱呢？

昨天在路上，同行司机也一直在说这个单数和距离的问题。我想如果uber没有一个较好的解决办法，如对距离也有补贴之类的方法，这个隐患迟早会爆发在uber运营过程中。