驾培行业的未来到底应该怎样走？

驾驶员培训行业，这是一个神奇的行业，在中国已经有这么多年的历史，但是还是一直没有找到一条正确发展的道路。

这是为什么？

首先给大家讲一下中国驾校的历史吧。

一、驾培发展历程

我国驾校的发展历经了五个阶段。

第一阶段为1988年以前，由交通主管部门（车辆监理所）负责驾驶员管理与考试。驾驶员主要是从事专业服务和运输，主要靠技工学校驾驶专业、部队复转军人、运输企业以师带徒。

总结：窄人群，限制大，门槛高。

第二阶段为1988年至1993年，划归公安交警部门负责管理和考试。这一阶段驾驶员主要来源是公安交警部门自己举办的驾驶培训班、委托专业运输企业开办的培训学校和技工学校驾驶专业开办的培训班。

总结：公安部门负责，对公不对外。

第三阶段为1993年至2004年，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责驾驶证考试、发放工作，驾驶员的来源有公安交警部门办的驾校、公安交警部门认可的社会驾校、各类大专院学校办的培训班、原有的培训班等，这是我国驾驶员培训行业最为混乱的时期，驾驶培训班无规律增长。

总结：由交通部门负责，但缺乏管理机制。

第四阶段是2004年至2012年，实现了真正意义上的考培分离。交通管理部门和公安机关考试部门逐渐开始协调、配合，驾校介入，驾培市场逐渐走向社会化道路。这一阶段也是我国驾培行业发展最迅猛的时期：2004年之前我国的正规的驾校几乎为零，截止2012年底，我国正规驾校的数量已经达到10347家。2004年我国汽车驾驶员人数仅为0.7亿人，而2012年底，仅仅教练员就达到了43.9万人。而到了2014年，我国机动车驾驶人数量全面突破3亿大关。

总结：走向社会化，逐步开放，由驾校引导，公安交通共同协管。

第五阶段是2013年至2016年，这几年对于驾培行业来讲，更是意义非凡。其重要程度甚至可以赶得上中国驾校从无到有的那个过程，是集开拓和创新于一体。首先是驾培行业门槛的降低，而且其市场庞大，都在不断的吸引外界。尤其是资本市场的进入，更是加速驾培市场的革新。这短短的三年，已经让驾培行业逐步走向市场化，教练车和教练员数量都在成几何倍数增加。

总结：走向驾培市场化，降门槛。资本进入，自由竞争，由原来的驾校引导改为学员引导，这也是市场化的必然的结果。

二、驾培发展存在的问题

伴随着这样的发展历程，其背后的问题也是层出不穷。

首先就是随着驾校数量野蛮型增长，驾校管理模式欠缺暴露诸多问题：收费标准不统一不透明，乱收费；教练素质参差不齐，教学水平、服务态度很难达到学员满意；课程安排不合理，学员时间和精力成本居高不下。

整个驾考过程满满都是槽点，学车，成了现在社会上唯一一件人们花钱买罪受的事。

其次就是驾校的快速增长，带来另一个问题就是资源过剩。由于资本的快速进入和行业的无序发展，带来资产配置的严重过剩，导致驾培市场的恶性竞争愈演愈烈，给社会埋下了诸多不和谐、不稳定的隐患。

三、这几年的驾培分析

自从进入2015年，国家政策方面对驾考行业动作频频，首先是全国多地开放了自主约考，而后又颁布八十八号文件，代表驾培即将进入预约计时阶段。驾培的未来看上去也是极其明朗，虽然可能道路是有些扭曲，但人们相信，驾考行业的改革已经初露端倪。于是，越来越多的互联网企业盯上了这块千亿市场的肥肉，都期望将驾考卷进互联网+的浪潮。

而2016年是互联网驾培行业发展最迅速的一年，大量企业进入驾培行业，都希望能够颠覆驾培这个行业。但是由于与传统驾培存在一定的共性，并没有发挥出互联网优势。大部分公司只是找到了类似于上门洗车，上门做饭等这样的伪需求，并没有太过颠覆性的产品出现，驾培行业的痛点并没有从根本上解决。

如果想要颠覆一个行业，那么最重要的还是要从根源出发。找到最初的那一个点，然后重新画一条线。现有的不一定是对的，但肯定是有原因的，而颠覆，就是尝试打破现有的这一切。

四、驾培行业本质是什么？

驾培行业与教育行业的关系。

驾培是属于教育培训机构，教育存在的问题，驾培也同样存在。老师猥琐学生与教练潜规则学员，这是多么的相似，只是对象不同而已。教练课后补课又与老师的放学补习班，又是多么的雷同。驾培行业出现的“吃拿卡要”现象，在教育行业都能找到类似的案例。

而什么是教育呢？

教育，教化培育，以现有的经验、学识推敲于人，为其解释各种现象、问题或行为，其根本是以人的一种相对成熟或理性的思维来认知对待，让事物得以接近其最根本的存在，人在其中，慢慢的对一种事物由感官触摸而到以认知理解的状态，并形成一种相对完善或理性的自我意识思维.。但同时，人有着自我意识上的思维，又有着其自我的感官维度，所以，任何教育性的意识思维都未必能够绝对正确，而应该感性式的理解其思维的方向，只要他不偏差事物的内在；教育又是一种思维的传授，而人因为其自身的意识形态，又有着另样的思维走势，所以，教育当以最客观、最公正的意识思维教化于人，如此，人的思维才不至于过于偏差，并因思维的丰富而逐渐成熟、理性，并由此，走向最理性的自我和拥有最正确的思维认知，或许，这就是教育的根本所在。教育也是一种教授育人的过程，可将一种最客观的理解教予他人，而后在自己的生活经验中得以自己所认为的价值观。

为考试而教育的方式，相信每个人都是深有体会的吧。不可否认，这种方式对于中国这几年的发展，起了很大的作用。但这种方式能否能够适应未来，就不一定了。而驾培行业说到底，是为社会输出优秀驾驶人员，能够更好的保障交通安全，改善交通情况。

五、驾培行业以后应该怎么做？

第一点、需要做的就是改善服务。类同于目前的教育体制改革，中心由原先的教师转到学生，这也涉及一个消费转型。而驾培同样作为一个传统行业，也面临类似的问题，驾培重心的转移也是志在必行的。也就是提高学员地位，让学员享受到应有的服务。但是要牢记一点，保证服务，满足学员的合理需求，而不是言听计从。学员为中心，不代表教练会被猥琐。

第二点、就是改善学车体验，变更教育模式。前面提到，教育就是教化培育。而驾培目前，只是教而不育。学车并不只是为了拿到驾照，很多学员虽然已经拿到驾照，但是还不能达到上路的水平，甚至又很多常识都不知道。学员应该学到一些除考试之外的东西，不能仅仅为了驾照考试采去驾校学习。驾校应该体现其专业性，独有性，随着自学直考的放开，这或许驾校发展的唯一道路。

第三点、配套设施改革，增加人性化因素。目前大部分驾校的都是极其简陋的，很多配套设备不都完善。还有一种现象比较突出，那就是很多设备都是有而不用，宁可闲置也不使用。这也促使很多设备追求样子工程，而不追求使用价值。应该增加配套设备，增加配套服务，增加配套课程。让更多人感受驾校的作用，在未来，驾校能提供的不仅仅驾照考试。

作为服务行业，提升用户体验，增加客户满意度，是产业升级必须要做的一件事，这也是众多传统行业改革创新一直针对的点。同时提高驾校的价值，也是迫在眉睫的一件事，要让用户感受到除考试名额以外的价值。

最后给大家说一个好消息，无论是目前政策方向，还是资本方面，对于驾培行业来讲都是一个好的机会，也是千载难逢的好时机。这个市场很庞大，不会出现“独角兽”企业，因此每所驾校都有机会赢得这场战斗的胜利。

感兴趣的可以看一下之前写的这篇文章。

对不起，单靠计时并不能够改变驾培行业

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