汽车安全气囊系统工作原理大致相同，以大众宝来车系安全气囊系统电路图为例介绍汽车安全气囊系统工作原理。

1.安全气囊系统供电电路图识读

安全气囊系统供电电路图如图1所示。点火开关旋转至ON挡时，15正电通过点火开关的T8f/6端子供电至SC3 5A熔丝，再由其供应给J234安全气囊控制单元的T50/1、T50/2端子，为安全气囊系统提供供电。J234安全气囊控制单元的T50/46为系统接地端子（图2）。控制单元有了电源和接地，会进行自检，会点亮安全气囊指示灯，大概6s左右完成自检。如系统无故障，指示灯熄灭，若系统有故障，指示灯持续点亮或者持续闪烁。

图1-安全气囊系统供电电路图

2.驾驶员侧、副驾驶员侧安全气囊引爆装置电路图识读

驾驶员侧、副驾驶员侧安全气囊引爆装置电路图如图1所示。N95为驾驶员安全气囊引爆装置，位于方向盘上两条线通过F138连接到安全气囊电脑T50/10 和T50/11 针脚，N131为副驾驶安全气囊引爆装置，位于副驾驶车物箱上部仪表台上接地屏蔽线。当J234安全气囊控制单元检测到驾驶侧或副驾驶侧遭受到碰撞后，便接通驾驶侧或副驾驶侧引爆装置点火，引爆装置工作。

3.碰撞传感器电路图识读

碰撞传感器电路图如图2所示。碰撞传感器一般采用压电式结构。压电式碰撞传感器的传感器单元是个密封的空腔，其上蒙着压电晶体层的膜片。当碰撞产生的压力作用到膜片上时，膜片会内凹，这会引起压电晶体上的电荷迁移。电子分析机构将这种电荷迁移转换成电压，并将电压信号传送给安全气囊控制单元。

图2-碰撞传感器电路图

如图3-2 所示，G179为驾驶员侧面安全气囊传感器，安装在左侧B柱下部，有些车辆安装在左前侧车门内部。用来检测来自侧面的撞击。当传感器检测到来自左侧的撞击时，会产生电压信号传递到J234安全气囊控制单元的T50/43、T50/44端子。J234安全气囊控制单元检测到G179产生的信号，会对其进行分析得到碰撞的力度，确定是否接通N199驾驶员侧侧面安全气囊引爆器的电路，使驾驶员侧面安全气囊充气并弹出保护驾驶员的安全。G180副驾驶员侧面安全气囊碰撞传感器安装在右侧B柱下部，有些车辆安装在右前侧车门内部，用来检测来自右侧的碰撞。其工作原理与G179相同，这里不再赘述。

4.安全带开关、安全带拉紧器引爆装置电路图识读

驾驶员侧安全带开关、驾驶员安全带拉紧器引爆装置和副驾驶员安全带拉紧器引爆装置电路图如图3 所示。E24驾驶员侧安全带开关是一个机械开关，当驾驶员侧安全带插入锁扣后开关闭合。J234安全气囊控制单元通过端子T50/30提供微弱电流，开关闭合后电流流过开关通过端子T50/36流回J234安全气囊控制单元内部。J234安全气囊控制单元检测到开关闭合被控制仪表上的安全带未系指示灯熄灭。

图3-安全带开关、安全带拉紧器引爆装置电路图

安全带张紧装置可在车辆发生碰撞时，逆着安全带的拉伸方向来收卷安全带，以缩小安全带的松弛程度，阻止因车辆撞击造成的乘员身体向前移动。安全带张紧装置按照结构和原理可以分为球式、转子式、齿轮齿条式、拉索式和带式等几类。不论安全带张紧装置的机构如何，其工作原理大同小异，都是通过点火器点燃气体发生器产生气体推动旋转或运动装置（钢球推动齿轮、转子、齿轮齿条、活塞、金属带）逆着安全带张紧的方向旋转或运动拉紧安全带。

如图3 所示，J234安全气囊控制单元检测到车辆正面发生碰撞时，通过端子T50/19送出正电信号至N153驾驶员侧安全带张紧器引爆装置点火器，并在T50/18端子流回电控单元内部接地。点火器电路接通，燃料被点燃产生的气体推动旋转或运动装置使驾驶员侧安全带张紧，防止驾驶员身体向前移动。

5.安全气囊控制单元总线电路图识读

安全气囊控制单元总线电路图如图4所示。驱动系统总线高频CAN-H和驱动系统总线低频CAN-L分别通过主线束中的连接点B383、B390连接至安全气囊控制系统的T50/49、T50/50端子，J519车身控制模块的T73a/19、T73a/18端子，J285仪表板中的控制单元T32/29、T32/28端子。这几个控制单元可以共享需要的数据。

图4-安全气囊系统总线连接电路图

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内容来源：

《15天看懂汽车电路图》化学工业出版社 作者：于海东