独角兽的回归（三）

1985年出生的张旭豪作价95亿美元卖了自己一手创办的饿了么

1982年出生的胡玮炜作价37亿（12亿现金及15亿股权，10亿债务）卖了自己的摩拜单车

当年的独角兽一个接一个的被收购背后是资本的博弈，截止2017年美团这个目前估值超过300亿美元的巨无霸也计划将于2018年登录资本市场，地点选在了香港，

进入2018年以后摩拜的财务状况不容乐观，累计挪用用户押金超过60亿人民币，供应商欠款10亿，差不多折合10亿美元债务，目前最大的竞争对手ofo小黄车也通过质押方式通过阿里融资17.7亿美元。

共享单车领域的烧钱速度和亏损速度让摩拜如果18年依然无法通过卖身自救的话胡玮炜可能就是下一个贾跃亭了。摩拜在2015年开始第一轮A轮融资，之后更是一路融到E轮，看看投资人中有著名的创新工厂，红杉资本，腾讯，启明创投，高瓴资本，新加坡淡马锡，如果这个时候摩拜倒下那这些著名机构的投资人会不会把摩拜管理团队送上法庭呢？光是挪用押金这一条就足够了。

美团最近几年花了几百亿现金并且还继续亏损，18年选择在香港上市也是让投资人赶紧变现离场的唯一方式了，美团和摩拜背后的资本毕竟都有红杉，腾讯，启明，淡马锡。相同的资本利益就有共同点，趁着美团上市之际将持续亏损的摩拜一块纳入，即可以做大美团的估值又可以解决摩拜目前的困境，毕竟就目前摩拜30亿左右的估值距离上市还差十万八千里呢。

18年阿里旗下饿了么选择了和阿里一样的美国上市，腾讯旗下的美团选了和自己金主一个地方的香港，真是应了一句话有人好办事。

最后单车独角兽的竞争依然变成了腾讯旗下美团和阿里的直接竞争。但是阿里自己在单车领域还有一个亲儿子呢就是一直在三四线城市默默耕耘的哈罗单车！当摩拜和ofo在一二线城市打的不可开胶的时候，哈罗单车却选择了另外一条不同的道路，开创了三线四线城市的共享单车品牌，最最重要的是哈罗单车和这些城市的政府部门可是签了排他协议的！一二线城市拥有的地铁和发达的公共交通是三四线城市没有的，所以共享单车更适合城市小，无地铁的三四线城市，未来拥有一二线城市的ofo和三四线城市的哈罗说不行也合并上市，毕竟美国股市最需要的是故事。