你弱爆了：Diss 共享单车？NoNoNo！

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观点如潮水逆流  唯独心声不息

文 | Kevin

“最后一公里”的痛点

人们现在普遍认为，Mobike和ofo这样的共享单车成功的最大原因，是因为它们非常恰当地解决了城市交通当中关于“最后一公里”的痛点，同时丰富了学生、白领一族的出行方式。何谓“最后一公里”？

最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里）。“最后一公里”经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题。举个简单的例子，一般人在搭乘地铁出站之后，往往还要多走上一段路或者再转一趟公交，才能到达自己的目的地，这多出来的一段路就概称为“最后一公里”。

很明显，在共享单车出现之前，这段多出来的路就成了很多人记忆当中挥之不去的忧愁——以广州市的白云区为例，在地广人稀的白云区出地铁之后，随时都有1+公里的道路要走，如果你不想走路？可以，地铁口有总会有许多摩的随时恭候，可是摩的也有安全性不足、的哥漫天要价等一系列的问题。因此，共享单车在解决“最后一公里”这个问题上面，特别是在女生群体当中，其实是一种全新的、更加安全的选择。

因此，共享单车的出现，可以毫不夸张地称之为就是对长期以来中国人（特别是都市人）出行方式的一种革命，它们使出行变得更有创意，更便捷，完美填补了公共交通当中的一块空白。

实际上，共享单车在古今中外都有过不同程度的应用和尝试，比如说美国曾经有过“Bike  Sharing”的服务——政府在选定的区域提供给城市居民们公共单车，并且还有环境优雅的停车空间，通过这样的模式衍生了一系列的产品和服务；欧洲多个国家有“电话租单车”（Call a Bike）服务，城市居民可以在公交车站租用自行车，以分钟计费，并能在城市中的各繁忙节点地段归还；而2008年的杭州市，政府也曾率先推出了公共单车系统，希图通过公共单车出行的方式，降低能耗和碳排放……

但是与Mobike和ofo们相比相比，这些政府主导的共享单车项目依然存在着各种各样的不足，首当其冲的就是车桩的存在限制了这些单车的布局，此外普及的程度不高，坚持的时间不长以及纯粹的公益性质所造成的财政方面的压力，都是这些共享单车短命的原因。

纵观这些共享单车的鼻祖们发展的历程，不难发现其中做得最好的基本上都和政府密切相关，而像Mobike和ofo这样的企业品牌成功的经历，在中国还是第一次。

寒冬也无法阻止共享单车了

任何事物都是有短板的，共享单车也是。融资问题、品牌建设问题、推广和营销问题，这些都能通过各种努力去解决——但是自然因素呢？

我们知道冬天的风比较大，室外气温低，而且与走路不同的是，骑单车会使风的速度加大。因此，在冬天即将来临的时候，共享单车是否还能像春天一般遍布街头巷尾，这是我们最大的疑问。

但是从目前的情况来看，这样的担忧是可以消除的，原因大概有这么几个——

第一，单车在大学校园里边的可替代性非常低。毕竟除了类似于华南农业大学大学这样自带公交系统的高校之外，一般而言步行和骑单车依旧是广大学子校内交通的主要方式，而在封闭的校园里，最多一到二公里的短途路程当中，骑单车其实要比走路来得轻松，不管是炎热的夏季还是严寒的冬季，无一不是这个道理。

第二，现阶段的共享单车产品和服务都相当完善——不管是从设计、成品还是收费模式，都完美地契合了现代大学生生活的发展趋势。试想一下，廉价的使用租金，便捷的支付方式（在线扫码支付），时尚靓丽的自行车外形，这些因素叠加起来，共享单车受到大学生群体的一致好评就不难解释了。

就如同Mobike北京总经理邢林博士所说的一样：Mobike只要做好自己的产品就够了，不用鼓励用户在冬天骑单车，也不用担心一个冬天都没有用户骑单车。“在用户需要用车的场景下，提供车辆，不断运营、维护和平衡供需。当用户不在乎低温的情况下，想要骑车的时候，我们有车提供给他，这就完成了使命和任务”。邢林在接受采访时所如是说，好的产品和服务总是能够让企业有更大的底气，这是放之四海皆准的原则。

大学生呼唤共享单车

我在湖南长沙旅游的时候，在橘子洲头瞻仰毛主席的雕塑时犯了难。为啥？因为橘子洲的地形比较特殊——一个横亘在湘江当中、延绵五公里的小沙洲，地铁站在一头，而毛主席的雕塑在数公里之外的另一头，这对到访的游客而言简直是非常痛苦的事情。

诚然，橘子洲景区的管理人员确实做了一些措施来解决这个问题，包括在地铁站附近设置了外型为托马斯小火车的小公交，可以直达毛主席雕塑且中途会有数个停靠的站点，但是这足够吗？选择坐小火车就意味着不能观赏沿途的风景（此外二十元一张并且不设学生价的车票想必也是一笔不划算的支出），不坐的话则必须徒步走上数公里，一趟下来对于许多同学来讲都是特别困难的事情。

那么问题来了，以长沙橘子洲为例，全国各地的景区均有不同程度的短途交通的问题，而共享单车的出现则可以非常完美地补充短途交通的空白，造福广大的高校学子。考虑到大学生旅游大部分还是穷游，能够节省在交通方面的开支、增添旅游的乐趣的共享单车，无疑是极受欢迎的，有没有例子？当然有——

看到橘子洲中段摆放着的共享单车（长得很像小黄车但是并不是ofo）时，我紧紧地握着自己紧绷的双腿，仿佛自己的灵魂此刻已经找到了沙漠中的绿洲，泪水在眼中打滚，就差高喊一声单车粑粑了。

如果考虑到无数起大学生旅游时被宰的案例当中有很大一部分又是与交通运输相关这一事实的话，那么共享单车的功劳簿上又无疑多加了浓墨重彩的一笔。

此外，与已经进入社会或者有了稳定工作的白领人群相比，大学生的生活预算较低，不管是自行购买单车（包括寄放和保养），或者通过打车的方式出行都会明显增加生活成本，所以公共交通出行还会是首选的方式。

共享单车掀起的“共享经济”大潮，在某种意义上还是引领一个时代变革的象征，是培养全新的用户习惯，打造乐活等新兴生活方式的叩门人。

想要Diss共享单车？我觉得这事还谈得太早。

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