英国6.5亿英镑电动汽车补贴，比亚迪等中国品牌或被排除在外。

2025年3月，随着斯肯索普两座百年炼钢高炉的熄火，工业革命的发祥地英国，率先成为五大常任理事国、G7成员国中第一个炼不出1吨钢的国家！

英国6.5亿英镑电动汽车补贴，比亚迪等中国品牌或被排除在外。

7月15日，英国交通大臣宣布了一项总额6.5亿英镑的电动汽车补贴计划，分3750英镑和1500英镑两个等级，旨在引导成千上万工薪阶层将电动汽车纳入预算范围；在推动“变革计划”落实的同时，也预示着到2030年前后，英国的公路上将不再有一辆燃油车存在。

汽车，作为近现代工业上的皇冠，英国自上世纪60年代之后就是聊胜于无的存在。这个曾经的全球第二大汽车生产和市场国，虽然曾拥有过138家汽车生产商，但是对人类汽车发展的贡献，也不过是1839年发明内燃机点火装置；在7.2马力的奥斯汀Seven车型上，采用了离合踏板在左边，刹车踏板居中和油门在右边的现代汽车布局…

这与英国有限的国内市场和手工作坊式的生产方式；只面向富人提供定制汽车、面向普通百姓只开放自行车市场有不小关系。

而1922年推出的比福特T更小的奥斯汀Seven，以当时165英镑的售价，才总算推动了汽车面向普通人的普及。之后推出的奥斯汀7号，是英国车难得一见的高光时刻。澳洲进口了该车底盘总产量的约五分之一来改装；爱森纳赫汽车厂以CKD方式组装生产，在1928年促成了宝马的第一款量产车BMW Dixi；同年，法国获得了奥斯汀7的生产专利；1929年，赫伯特·奥斯汀访问日本，成就了日本第一款家用轿车日产达特桑11的诞生；甚至该车与美军“1/4吨轻型运输车”项目，也就大名鼎鼎的MB吉普有公司上的渊源…

如今，就连1吨钢都将不再生产的英国，其汽车很难跟中、美、日、德、法、意等国相提并论，却也是全球领先的零排放驾驶市场和欧洲最大的电动汽车市场；而且2024年销量比去年增长了五分之一。其电动汽车渗透率，根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，今年上半年为21.6%。这其中，来自中国的名爵、比亚迪、零跑、捷途、欧萌达等品牌，正在以“现象级”的增长速度迅速崛起。

这其实与英国意图在电动汽车节点焕发第二春，在相关领域的投入脱不开关系。例如正在投资45亿英镑以加速电动汽车的转型策略，确保了英国从投资16亿英镑用于修复坑洼道路，到高频率的公共充电桩建设，以及惠及国民的5便士/升燃油税等，外加此次的购车补贴等，都为电动汽车普及提供了便利。

这也为新能源汽车已覆盖全球112个国家和地区，今年上半年海外销量达47.21万辆的，以比亚迪为代表的中国新能源全面领先的名爵、零跑、奇瑞捷途、欧萌达等中国车创造了机遇期。根据英国SMMT的数据显示，6月份中国车在英国销量达18944辆，占比10%，高于去年同期的6%。整个上半年，中国汽车在英国的市场份额超过8%。

这其中，仅比亚迪一家6月销量就达4583辆，同比激增557.5%；而且比亚迪从2023年在英销量几乎为零，仅用一年时间就突破9000辆。

然而，我们无法回避英国人固有的傲慢和偏见。此次的电动汽车补贴，英国通过政策中的部分模糊条款，“环境评分”、必须加入科学碳目标（SBT）倡议组织，减排承诺和净零排放目标等，给中国新能源汽车筑起了一道小院高墙！

英国交通部长莉莲·格林伍德在接受英国广播公司《今日》节目采访时毫不掩饰地说：“我们不认为在中国组装的任何汽车有资格获得该计划。”

这造成一众国产车不得不通过自行降价等，来弥补在销售环节产生的不公。而英国又绝非欧洲第一个这么做的国家，早在去年9月，法国就通过修订电动汽车补贴政策，来抵制中国品牌以及在中国生产的西方电动汽车品牌。

从这起事件，让我们再次感受到了中国企业在海外的不容易，也彰显了中国汽车的自力更生精神和了不起！