造车新势力的机会在哪里？

高端品牌资源稀缺是中国汽车市场唯一的问题。

雷军曾归纳了一种产品定位叫做“年轻人的第一个XX”，这个模式其实也是中国汽车黄金时代的核心市场。

国产品牌汽车，中国家庭的第一台汽车。国产汽车的价格主要集中在10万以下，解决了汽车有和无的问题，是传统中国制造最擅长的战场，拼价格比质量，这个价格合资品牌几乎很难存活。

合资品牌汽车，中国家庭的第第二台车，或者白领家庭的第一台车。合资品牌主要集中在10万到20万之间，随着城镇化和超级城市的建设带来了众多福克斯类的爆款车型。经济实惠加合资品牌的体面。

汽车销量下滑，也是社会老龄化的初步表象，随着年纪的增长，财富也跟着增长，对品牌有了更高的要求。BBA车型已经很难满足市场对高端品牌的强烈需求，个性化的多样性和高端品牌的车型的单一性的矛盾进一步突显。

如何把产品卖的贵一些？这对于中国制造，对于中国老一代汽车人而言这是一个巨大的挑战，这一代人技术出身，满身的革命斗志和拼搏精神，对于品牌的价值本身并不一定认同。怎么办？只需要等待来自内部的新陈代谢，一定会发生，但是太慢。

造车新势力这波，机会究竟在哪里？本质就是在和传统国产主机厂的内部新陈代谢在赛跑，这一波人来自互联网，其实互联网和造车没有任何关系，汽车是主机厂的生意，如果真的存在互联网汽车，那互联网更多的也只是主机厂的一个供应商。互联网人不是汽车人可能是关键的变革基础，对汽车技术没有执念，对拿来主义没有心理障碍。而且“媒介即讯息”，互联网人天生是媒体工作者，在品牌营销上有认知有渠道有能力。而且新品牌重新做定位比老品牌重定位要简单得多。

造车那么简单？我们具备造高端车的能力？品牌高端并不一定等于高端制造，这是两个问题。汽车这个产业，产业分工极其明确，做高端汽车本身并不存在技术上的能力问题，有实力的供应商非常丰富。

蔚来成功对标上了“中国特斯拉”这个消费者心智，蔚来大量的负面新闻也主要集中在新能源技术的缺陷和OTA升级带来的问题，这些问题进一步帮助蔚来锁定了“新技术”的品牌语言，这一点和特斯拉是一致的。蔚来的技术发展过程中，会带来带来的粉丝，这也是第一次从中国汽车制造上看到了清晰得品牌运作思路。

每一个品牌都应该承载起自己成长的故事，什么都可以考努力解决，但是品牌需要在一个伟大的时代诞生一个伟大的想法。

新势力一路走好。