地铁的密度

01 出行选什么工具

在大城市出行，最便捷的交通工具莫过于是地铁，可是神秘的地铁为什么会成为大城市的主流交通工具呢。

每当看到无数乘客挤上地铁时，我总忍不住想，什么时候我们的交通出行能从规模转为质量呢，出行是出行了，可是体验真的不能说有多好。

但是出行的体验似乎是一个魔咒，你想体验好，那你打车呗，一车一人，坐着舒服，价格也舒服。但是打车会面临路面拥堵，乘车体验也是要打折扣的。

地铁呢，不用考虑堵车问题，一直往前看，就像一个永动机，永远不知道疲惫，总会把你送到目的地。可是地铁赶上人流高峰期，早晚总会人数激增，那么这个时候地铁就像一个个大罐头，人们互相挤在一起，体验能好到哪里去呢。

02 建地铁有多难

我见过有的人从来不坐地铁，哪怕明知地铁上没有多少人，在他印象里可能地铁就是平民下饺子的地方，拥挤不堪。

先不说哪个工具更优的问题，交通工具首要目标是解决运输，无论是人还是物，那么用户体验是第二位的。

当达成第一个目标后，接下来是用户体验么，可能还不是，成本和收益也是一个大问题。

在一个纪录片上看到一个城市想申报建设一条地铁有很多要求的，不是你想建就能建的，而且也不是你有钱想建就能建的。

建设地铁很烧钱，平均一公里的成本在上千万到一个亿，而这还远远不够，修建地铁要求每公里的乘客人数密度要在10万人以上，光这个数字就可以把很多城市都排除在外了。

我们都在追求人口规模，从商业到公共设施，似乎规模有了，做什么就不成问题了。可是实际上，规模上来了，接下来的问题就是体验了，可是体验这件事往往又跟前期规划是有着密切关系的。

假如一条地铁线路，每十分钟一趟，一天可以跑60趟，考虑早晚高峰阶段，一天跑100趟，每列车厢最多可以容纳100人，八节车厢就是800人；考虑是双向开车，那一天就是16万人，我们按照16万人来计算，地铁上有10条线，一天最大运载力量就是160万人，当然实际数字肯定小于这个数。因为除去高峰阶段，人流量会少很多。

那么问题来了，一辆车上坐了800多人，乘客的感受是什么样的呢。

规模角度看，这样的数量已经很大了；可是从收益角度看，几乎所有的地铁运营都是亏损的；从用户体验上看，最大的好处是准时不堵车，至于乘车体验很难有好评。

回到地铁设计的初心，是为了解决百姓的出行问题；那解决了么，肯定是解决了。

但是从地铁的长远发展看，地铁慢慢的会成为一个低端的出行工具，说它低端是因为它只能保证准时不堵车，其他的等于没有了。很多地铁站是没有上下电梯的，台阶也特别多，这等于排除了一部分人群，比如腿脚不便的老年人和婴儿。

地铁如果想建成一个最好的交通工具，还需要走很远的路。

03 交通工具对比

人们出行，地面上有公共的工具，如客车、公交车、地铁；私人的汽车；出租车、快车；还有自行车、电动车。

这些工具里以规模为首的公共交通肯定希望人越多越好，但是服务却很难跟上，规模是为了收益而不是为了用户体验更好；而出租车、私家车、自行车、电动车，看似解决了个人体验，却在运行效率上大打折扣，一个车往往只有一个人，效率低、人工成本高、用户花费也不少，同时还增加了交通拥堵的概率。

什么样的交通工具可以兼顾两者的优劣，满足私人出行，又有规模又有质量呢。这个我没有想到，但是这应该是交通工具发展的方向，从量到质。

不然，以后就算是地下全是地铁了、地上全是共享汽车、无人汽车了，人们出行一样会面对诸多问题，治标不治本。