随心飞又回来了？时间更短的随心飞是真能省钱还是套路满满？

据新浪财经的消息，在经历过随心飞1.0和2.0之后，今年年中，随着航司客座率的回升，有观点认为“不会有新的随心飞了”。然而，在2021年最后一个季度，随心飞却卷土重来了，还进入了3.0时代。

随心飞进入3.0时代后，适用时间也普遍缩短。

同时，部分产品的适用区域也缩小了。春秋航空“想飞就飞”只能兑换特定城市进出港航班；海航“欢聚自贸港”产品去年覆盖旗下12家航空公司运营的海南进出港国内航线，现在只支持海南航空和大新华航空两家航司实际承运的国内自营航线。

“我买了3期成都飞海口的往返次卡，单次票价才600元，直接买票一张要1000多元，省了400多，太值了。12月10号开售的最新一期，飞三亚只要450块。”在成都工作的林云现在成了海航“自由飞”的铁粉。

“次卡”是随心飞的一种新形态。今年7月，海南航空联合去哪儿平台推出。消费者预先以固定价格购买特定航线机票，在下一个月中，可以在航司开放的航班中选择任意时间兑换机票。

说实在，看到这个时候又出现了随心飞，很多人都会很奇怪，这样的随心飞到底有没有价值，现在这个时候买随心飞还是一个省钱的方式吗？

首先，我们要知道的是随心飞之前为什么会那么红火，最核心的原因是疫情之后基本上。航空公司都面临着巨大的压力和巨大的亏损，大家由于心理的害怕情绪左右直接导致了不太愿意坐飞机出门，所以在这样的情况之下，航空公司往往会抱着能赚一分是一分的心态，推出这种随心飞产品往往随心飞的时间都比较长，力度都比较大，这是去年整个随心飞的逻辑和玩法。但是到了今年之后，由于市场已经得到了一定的恢复随心飞产品呢，如果再像去年那么大的力度的话，对于整个航空公司体系来说，无疑是有一些吃不消的，所以航空公司现在推出的随心飞，越来越让人觉得好像没有什么太大的优惠力度。

其次，我们再来看当前航空公司为什么又要推出随心飞产品，其实最核心的原因是面对当前航空公司的市场，其实依然是一个国际市场尚未恢复。国内市场也存在一定程度亏损的状态，只能说今年的情况比去年好一点，所以航空公司还是需要有一定的产品来促销刺激销量，从而推动自己市场的发展，在这样的情况之下，随心飞就成为了最好的选择，毕竟随心飞是一个非常有名的流量单品，这种流量单品无论最终有没有赚到钱，但是给航空公司赚来足够的流量还是可以的，所以航空公司这个时候退出随心飞既是一种促销手段，也是一种品牌宣传手段。

第三，对于当前的整个市场来说，随心飞实际上已经不是一个特别划算的产品，但是对于那些以次卡的方式来进行出行的人来说，如果你有明确的需求和计划，而且也可以知道，相对而言出现疫情的风险较小的话，随心飞产品还是有它的可取之处的，毕竟这种全新的次卡产品本身能比传统的机票价格更便宜，而且还可以退换，这无疑又是一种比较新的业务模式，未来这种随心飞的模式很有可能会长期存在下去，成为航空公司的一种比较常见的促销商业模式。