通过现场改善来实现创新

创新有两种，一种是实验室技术革新，一种是现场改善，两者相比，实验室创新的变化更大、效果更明显，而现场更多的是微改善、小调整。作为整车厂，大众的很多零配件、技术都是外协的，它本身是个非常复杂的多元体系，创新非常不易。但如果不创新，经济、技术会被锁死在很低的水平上，所以创新是一条不得不走的路。

如果采用实验室技术革新，比如从燃油车到油电混合车、纯电动车，需要变更的零件太多，技术支持也太多，需要投入的资金也更多。如与我们公司紧密相关的零件的存储方式、零件的存储箱型会变更，变更就意味着资金的投入、设备的投入、人员的投入。所以整车厂的创新，牵一发而动全身，供应商的技术革新不一定跟得上整车厂的技术革新，供应商需要投入更多的资金、技术，容易造成时间的拖延或技术减半、设备达不到预期要求，成效往往与预期相差甚远。创新势必会让原本内部固定的组织架构发生变更，势必带来更多的利益冲突，所以大改革、大革新，不是一件易事。越大的创新，本身需要担负的风险就越大。

而现场微改善、小调整，相比实验室的技术革新，就要简单容易地多了。与实验室技术革新需要高成本、多人才、新技术、新设备相反，现场的创新，本身就是为了减少成本投入，减少人力投入，减少设备损耗，提高工作效益，提高经济收益，所以往往容易被接受和被实现。

国家高喊“大众创业，万众创新”，是符合社会发展需求的。苹果手机一直不停地推出新机型，可是你会发现新的机型与旧款有什么大的区别吗？其实也没有。近几年推出的苹果手机，更多的是细微改变，并没有出现当初由诺基亚到苹果这么大的跨度。所以，我们一直在设想大众车需要怎么创新，当然我们是希望大众车也有一个从诺基亚到苹果的全新的飞跃，但这种质的变化，需要配套技术支持，就像诺基亚到苹果，首先得有液晶显示屏技术的成熟，才能实现大屏幕、触摸屏。当然也不光光是屏幕的技术支持，还有电池等等其他配件的技术革新，而这些小配件的革新，恰恰就能支撑整个手机的技术革新。同理，汽车也一样，只有供应商的技术革新了，才能推动整车厂的技术革新，而供应商的技术革新，一般都是立足于现场，从现场改善入手的。

在创新的过程中，每一步突破都很艰难，现场改善也一样，但相比来说，现场的创新更容易实现低成本、高效益、大收获。