拿什么拯救你，我的ofo小黄车

拿什么拯救你，我的ofo小黄车

      前段时间，小马哥和朱啸虎在朋友圈为摩拜和小黄车互掐，为人津津乐道。另一反面，6月20日小黄车的押金从99元涨到199元和6月21日ofo天津维修厂的讨薪事件，被人们认为是小黄车资金不足的信号。那么红极一时的ofo，如今为什么却如此不令人看好呢？

拿什么拯救你，我的ofo小黄车

        最近由于工作加之周围的朋友都在用共享单车，自己也下载了ofo的客户端（被好友安利说师生无押金，而且是免费骑），通过一段时间的使用，小黄车确实确实使我上班路上的时间缩短了（找得到车的情况下），那为什么我会找不到车呢？这就的从以下三个方面来说了!

【车自身配件】

        ofo的相较于摩拜的最大竞争资本就是造车成本低，摩拜第一批单车的官方报价是3000元，随后批次成本缩减至1800元左右；而小黄车的成本大约控制在200-300元左右，刚开始投入市场时，由于大家都是新产品，用户并没有明显的感受两者有什么不同。但随着使用时间的增长，会发现小黄车坏车率比摩拜要高很多。

“坏车”可以分为三种：

一、丢失的车辆，一部分是人为私自占有，另一部分是由于共享单车的出现触犯了某些人的利益，而被丢弃的单车；

二、二维码损坏的车辆，有可能出于和第一种同样的目的而造成。但这种车辆还有骑行的可能，我自己就碰到一个二维码被破坏，但数字编号还依稀可以看清的，我骑走然后报修了；

三、正常骑行过程中损坏的车辆，车胎漏气，脚踏板丢失等。ofo由于造价低，材料相对差，轮胎依旧使用传统的充气胎，故而损坏率很高。

        坏车的增加一方面增加了维护成本，另一方面，也使用户更难骑到车，体验感变差。大量坏车最终可能闲置甚至是事实上成为城市新垃圾，并最终增加社会成本去管理和回收的城市钢铁垃圾。

【用户定位】

      说到用户定位，就不得不说ofo的发展史了，ofo从北大校园起家。开始的定位是师生用户，在校园一个相对来说封闭的环境，其使用了相对技术含量和成本都比较低的机械锁，这无可厚非。但随着资本的扩张，到了社会这个开放的环境，再去使用机械锁，便是其的一大败笔了。

        有句谚语叫“君子无罪，怀璧其罪”，人性是经不起考验的。老司机都知道，停放车如果人不在，不要把包放在车内，为的是防止些好事之人经过，本没有犯罪企图，看到包难免不会勾起其心中的欲望。同理，你弄个机械锁，密码是固定的，锁不锁车完全靠自我监督，我完全不认为当前的全体人类都具备“不是我的，我绝对不要”的意识，加之其机械锁没有定位系统，更增加了好事分子把车占为己有的可能，说句不好听的，这是变相的引人犯罪。

        而且ofo的低押金（99元，相较于摩拜的299元），免费骑的营销政策，使得其用户的准入门槛变的很低。不是说用户门槛低不好，而是用户大量增加，车的投入量不够，加之上述的丢车，坏车率高，导致用户很难在需要的时候找到车辆，体验变的极差。

【监管力度】

        共享单车都限制12岁以下儿童骑行，从而避免发生意外。前段时间的11男孩骑单车死亡后，ofo官方回应尽快换智能锁。但是现在换锁的进程去并不尽人意。前段时间看UC名家说，【少年骑车身故的悲剧，不必让共享单车背锅】。大概意思为：车锁为非正常破解，任何东西都存在漏洞。那么我想说，我们是否可以尽量做到最好呢？密码固定无定位系统的机械锁安在共享单车上真的是合理的？

正如马云说的“一个领域必须有至少两个公司，这样才能相互激励，不断创新”。ofo的竞争对手摩拜天生就带着资本的印记，自主设计、智能锁、内置GPS导航，最初每辆摩拜单车成本高达3000元。而ofo作为相对平民化的产品，我们也希望他能继续走下去，创造更好的共享单车！但现在除了ofo变成第二个摩拜，并看不到任何小黄车解决当前困境的办法!

拿什么什么拯救你，我的ofo小黄车!!!

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