情怀再次袭来，设计独特的雪铁龙天逸，能否焕发法系春天？
法系车一直讲究情怀，于是一款又一款极具特色的汽车设计出来。然而并没有什么卵用，在咱们国内讲究情怀并不是主流。于是乎，从DS6到标致4008再到标致5008，它们的销量并不是很好，甚至DS6的销量到了两位数的尴尬地步。
这几年法系车一路坎坷，论品质被德国车压，论油耗干不过日系车，论配置不如韩系车，论价格又玩不过自主品牌，其一度处于尴尬位置。好在法系车在设计上一直都有自己独特的优势，如今的雪铁龙正希望以设计为突破点，开始一个全新的局面。
这次成都车展法系想再次发力，推出全新SUV雪铁龙天逸C5。极具设计感的外观与内饰吸引了堂主的眼球。的确，这次堂主又被这波情怀给俘获了，之前的4008和5008也同样用了精心设计来打动消费者，然而效果却不是很理想！
那么，这辆和标致4008同平台的天逸C5是否也会走上同样的老路？今天，咱们就走进天逸C5，看看它是扭转法系颓势，还是继续重蹈覆辙？
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外观方面
天逸采用了全新的家族式设计，以标准的雪铁龙风格融入SUV的属性，演绎出来的造型大胆又个性。上格栅与前大灯组左右贯通，视觉上拉宽了横向纵深的效果，大灯组扁平狭窄，全系标配LED转向灯。
比较夸张的是，保险杠下格栅左右，以及侧面防擦条区域设计了“圆角矩形”的镀铬装饰，相当有辨识度。
新车侧面B柱、C柱、D柱都做了熏黑处理，理论上来说应该是要做成悬浮式车顶的效果，但是侧面又设计了银色镀铬装饰条包裹车窗边缘，这个设计有点耐人寻味。
新车的尺寸是4510mm/1860mm/1705mm，轴距是2730mm，从轴距的长度来看，天逸C5 AIRCROSS在目前的紧凑型SUV市场中还是很有竞争力的。
车尾的造型较为简单，但是很饱满。尾灯采用“四口”式设计，视觉上立体感较强。排气采用双边共两出的方式，还设计了装饰性的通风口，虽没前脸激进大胆，但尾部也足够个性了。
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内饰方面
天逸C5 AIRCROSS的内饰简洁大方，布局精巧。内饰中同样多处采用了圆角矩形的设计，不论是空调出风口，还是方向盘功能区的形状，规矩的方形非常有科技感。
中控台上采用软质材料铺设，手感舒适。除此之外，新车在内饰用料上非常有诚意，中控台以及门板上都使用了皮革材质进行包裹，并缝线勾勒，豪华感毕现。
仪表盘全系标配全液晶仪表盘，多媒体区域配备了8英寸的中控显示屏，方向盘并为采用时下流行的三幅式方向盘，但两幅式的结构反而更具运动风。
在外观和内饰方面，堂主真的无话可说。
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配置方面
新车共分为舒适型、时尚型、豪华型以及旗舰型四中配置梯度。其中入门级的舒适型将配备LED日间行车灯、17英寸米其林轮胎、电动调节外后视镜、电子手刹、坡道辅助、倒车雷达、8英寸彩色液晶中控显示屏、手机映射等丰富配置。
此外，随着车型的提升，配置也将更加丰富，对于顶配的旗舰型可以说是应有尽有，比如前排座椅加热、前排座椅按摩、后视镜记忆、全LED大灯、大灯高度自动调节、车道偏离预警、主动紧急刹车、前防碰撞预警、车道保持辅助系统等都已经配备。
可以说顶配的配置绝对厚道，然而最低配方面减配严重，没有胎压监测、没有倒车影像、甚至行李架都要省。怎么能称之为亲民价呢？价格亲民了，配置却没有了，难免不会让人产生一种感觉，最低配的车型只是拿出来拉低价格的？
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动力方面
天逸C5提供1.6T以及1.8T两种发动机可选，其中1.6T发动机最大功率167马力，峰值扭矩为245牛·米。1.8T发动机的最大功率和峰值扭矩分别提升37马力/35牛·米。传动系统则匹配6AT手自一体式变速箱。
动力相比较而言只能说是够用。
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底盘表现
车辆所使用的底盘悬挂系统是非常标准的法系车配置，前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式半独立悬挂。
但是天逸使用了一套PHC自适应液压稳定系统，也就是说车辆具备可变阻尼悬挂。可以通过自动调节减震筒内部对流孔大小，来达到调节悬挂软硬的目的。底盘表现还是不错的。
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行驶质感
当把这台车子在开上路了才知道，它的
NVH做的很到位
，风噪和胎噪不明显，车内唯一的噪音也就是来自发动机舱的声音。
行驶在路上，得益于偏软的悬挂，再加上PHC自适应液压稳定系统，大多数震动基本上都能过滤掉。车辆在初段和中端的时候加速感都很明显，但是在在2-3挡之间是有着轻微的顿挫感，而到了高速时，转向助力也会有着相应的提升，所以车辆在高速行驶时也不会存在车子发飘的感觉。
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总结
总的来说，
C5在动力上没有明显短板，但也没有明显的亮点
，毕竟人家是SUV又不是纯性能车。但是凭借这个很新颖的外观，包括从外到内的前后呼应，相信这几点足够吸引消费者。
驾乘感受很不错，内饰更是逼格满满。如此的搭配风格让堂主觉得，法系车的浪漫让堂主这样的俗人都不好意思去开。
如前文所讲，低价是否只是个噱头？法系车若只想凭借外观和内饰的设计就能够大卖的话，那要动力干嘛？天逸C5能不能挽回法系颓势，咱们拭目以待！
