码一码共享单车ofo让我文思泉涌的那些日夜

为什么令我首当其冲开通的OFO却令我契而不舍投诉1个月。摩拜每次在我需要的时候更易出现呢？

带着这样的疑问我试图找到答案：

骑行条件：

OFO 押金99元 ，账户不能＜20元 ，充值返

膜拜 押金299元，账户不能＜10元，充值不返

开通时间：

OFO（4.15 18:07）＞摩拜（4.15 23:02）

这个时间很有意思。同一天。为什么？

因为OFO押金低。并且看起来满大街都是。

但这一天从北京电影节的一场深夜结束电影院出来，步行至少一公里后能看到的共享单车是摩拜。为后来埋下了深深的伏笔。

骑行频率：

摩拜 36次 5元 0.14元/次

OFO 22次 4.74元 0.22元/次

这是开通后的骑行次数。印象里OFO便宜。但数据不撒谎。起码我的数据是这样。

骑OFO还是摩拜哪个？

完全是被选。满大街有车仅基本存在这几个场景：

@已经是目的地周围的地铁口、

@午休时间到办公区周围、

@深夜小区门口

@周末时间的路边

基本在我需要共享一下的时候总是膜拜更多的出现在我眼前。

为什么会这样呢？

OFO的抵押金争取到更多的人开通。充钱返费用的活动蛊惑了很多人的最后几步操作。充100返100。低门槛形成了高用户量。

那我后来怎么总能碰到摩拜呢？

OFO前几代的低科技含量令这个品牌的车子称为遭破坏、篡改最高的共享单车。应该加速了迭代车型的设计、制作成本（费用、时间、技术、人员等）。同时市场供应断了。或者量小了（等更新）。

对我来说就是TMD本来6个人共享1辆OFO，这下成了24个人或者更多人共享1辆OFO。好不容易摸到一辆有30%的可能还是一辆车胎没气或者二维码被涂抹的OFO废车。

为什么后来在我需要用车的时候更容易碰到摩拜？

经过我进一个月的数次与OFO客服联系退费自然而然的有了一些想法。

前边说了，OFO开通门槛低，充值送豪礼。很容易就选择充100送100了（这都是刚需用户，比如我）。但是，下船难啊！太TM难了！我本来放弃退款了。但一个月的坚持还是有回报。居然退款成功了。但是有几个百分点的用户是我这样的消费性格呢？（后来其实跟退钱没关系了。是一些看不见摸不到的东西）。应该不多。SO，多数这类用户就说：

@那就凑合用吧。

@用完了就再也不用共享单车了。

@等用完OFO了换其他牌子试试。

@我到底要不要再开通一家试试呢。好贵啊。万一也这样呢。开不开呢。开不开呢…

最后，谢谢OFO的：

@低开通门槛（用户盘子大）、

@低科技含量（被损坏度高）、

@低售后服务（退款超难），

在我需要单车的时候让我更容易碰上摩拜！

一些杂乱的小结：

OFO的定位与目前的发展肯定是痛病思过的。只是拿后来几代的高含量高强度投入为最初的粗暴定位买单。当低门槛（99元）某天成为后续成本又一种制约的时候。这种依赖金主的关系会变的多可危？

花最少时间修补与目标用户的裂痕。OFO这点做的太差劲了。

做不到的很难做到的不要每次提醒用户。客服执行的特别到位（5-7天返给您账户）。要是没这句我可能真不较劲这一个月。

期货。期货产品简直就是给了竞争对手一次绝佳的曝光机会。（OFO对我来说就是期货产品！）

要相信科技的力量。

摩拜。明天见噢^_^

上述仅片面的以OFO角度提出关闭1个问题。

其实不然。这个过程里OFO反而给了我更多次接触摩拜的机会。结合摩拜的角度可以更完整的解释这个论点。为此我还比较深入的了解了摩拜的储电装置（至少迭代3代了，有意思很酷）、摩拜业务实现流程（可以称得上高科技了）、增值探索（更接地气更有趣）。我还画了一张巨大的流程交互图。

这都是拜OFO所赐。

谢了～

by : Zhao xupeng

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