#符号研究#地铁标识设计套路

地铁标识作为公共标识的一种，也具有公共标识的特征。比起销售商品的货架而言，公共标识所处的货架环境比较简单，信息干扰比较小，标识的内容都很直白简洁，而且通过驾照考试让学生知道每个标识的意思也是商业宣传所不具备的条件。这样做的原因很简单，要让人更容易看到，也要让看到的人快速下决策怎么做。这一点倒是与传播共通的。

简而言之，公共标识设计与商业传播原理一样，但三现不同，用户更容易熟悉记住它。

对地铁来说，短途出行的用户面对的是自己开车、出租车、地铁、公交车、自行车、电动车等出行方式的选择决策，至少目前仍没有说因为不同地铁线路属于不同地铁公司，因此不同线路要争取客户的情况。从这个角度来看，地铁标识要表现的就只是“我是地铁”，与其它交通方式区别开来，让一个人走在路上想要找地铁站的时候能快速找到。这样的使用成本才是最低，对用户最负责的设计方案。

做到的其实没几个。

1

挑两个比较正面的典型。

伦敦地铁

伦敦地铁标识是典型的标字，标识与名称一体化，标识即名称，没有突出伦敦，不说肯定不知道这是伦敦的地铁标识。红圈估计是为了醒目吧？！这样的标字最直接，就好像在交通导视牌上直接写上「地铁」2字。

同类案例比如江小白：也是标字式设计，加上了行业属性。

合肥地铁标识用了车头的符号。加上外框形成“合”字。行业符号还好，没那么抽象。

2

有4个城市用了车身来表现行业，其中红色无锡地铁的标识，辨识度已经很低了，要不是放在这个文章里，单看谁能想到是地铁，传播成本极高。

重庆轨道交通用了Chongqing Rail transit的首字母组成了车身，过度抽象的三个字母提高了传播成本。

看标识要剥离了背景信息看或者说以孩子的眼光去看，是不是能反映行业属性，是不是能与名称有直接联系。看着这个符号你想到的是不是就是名称中直接带有的。

3

另一种与行业属性相关的地铁标识用的是火车的标识。

火车的水牌正中间麦穗+火车车头的抽象符号。

比如南京地铁大概是结合了火车标识与地铁Metro首字母。有意思的是在这个红色标识梅花标识下面放了地铁的标识。

同样的还有济南地铁：比较明显的是火车标识，抽象表达了泉城的泉字，大概就不那么明显了。

济南地铁

4

Metro，地铁。是为了与国际接轨吗？众多城市喜欢用M，Metro的首字母来表现地铁标识，不仅是中国。

英文世界设计标识以首字母这是常见套路——peru、rackspace、nasdaq，特别适合标字的表现形式。其实想想也能理解，整个名字记不住，记个开头也是可以的。盒马鲜生用河马做标识，跟这个套路是一回事。只不过是一个是图像直接表达名称的一部分，另一个是名称的一部分文字符号直接表达名称的一部分。

看了一部分国外的地铁标识，发现M也是他们惯用套路。

用首字母表达，比起行业属性来来说，还是弱了一些，相对而言。单独看不知道是地铁，一起看好记。遇到不好记的名字时候，这个做法常见。

国内呢？前两个还以为是小米公司旗下品牌。

5

还有一些城市是以拼音首字母来表现。

大连的D、北京的B、青岛的Q、天津的T，还有前面已经提到的无锡和武汉的W、上海的S、常州的C（猜猜各是哪个），几乎每一个用了M作为设计元素的，都结合了城市拼音字母。

脱离了行业属性，城市地铁的符号选择就只剩下城市元素可以用——拼音首字母或者是首个文字、城市特色。比如绿色的石家庄地铁标识和西安地铁的城墙。

这也是挺好的套路。

6

一些放飞自我的城市，就彻底看不懂了。

7

商业传播设计思考的是how does it work？如何运作，这是本质。

地铁标识，最本质的功能就是便于城市中人的发现和定位地铁站所在，甚至不需要考虑城市特色。

我截了几个地铁城市的地图，可以看到图上公交车用的就是，火车站用的就是火车头的标识，唯独地铁每个城市不一样。

那么应该怎么办呢？

（1）直接做标字，比如下图。以字为主，甚至不需要表现行业属性和出现城市名称。城市名与地铁都是熟悉词汇，传播成本本来就不高。

南宁地铁导视牌

少做一个额外的标识，就可以省一些成本，传播成本、制作成本，比如上海地铁的导视牌。

（2）即便考虑不同的运用场景，需要以图形代字，作为交通标识，行业属性也是第一位的——导视牌上，各地都不约而同地用了隧道+车头的地铁标识。

（3）要跟国际接轨，也不是在这个地方。面向的主要是国人，就算考虑到外国游客，给他们看中文字也比字母好，好歹能传播点中国方块字文化。民族的才是世界的。

（4）体现城市特色，采用城市名首字或首字母，惯用套路。

所以伦敦地铁和法国地铁的做法成本最低效率最高。标字、醒目、不带城市印记，也可能我没看出来。

不同站点直接改字。

#符号研究#地铁标识设计套路

打完，收工。