为什么一定要修川藏铁路？
本文来自知乎答题“为什么一定要修川藏铁路”
五条进藏铁路基本信息
铁路中长期（2008-2030）规划
青藏线(蓝色)：西宁-格尔木-拉萨 (支线: 拉萨-日喀则)
=> 2006年通车，支线拉萨-日喀则 2014年通车
川藏线(粉色)：成都-康定-林芝-拉萨
=> 成都-雅安：2014年底开工，预计2018年完工
雅安-康定：2016年开工，预计2019年完工
康定-林芝：预计2018年底动工，2026年贯通(全线最难路段)
林芝-拉萨：2014年底动工，预计2021年建成
滇藏线(绿色)：昆明-丽江-香格里拉-林芝-拉萨
=> 昆明-丽江：现有成昆铁路线路
丽江-香格里拉：2014年开工，预计2020年完工
香格里拉-林芝：尚处于可行性研究阶段(穿越横断山脉，路况非常凶险)
林芝-拉萨：与川藏线共线
甘藏线(红色虚线)：兰州-玉树-昌都-拉萨
=> 已列入中长期铁路规划(2008-2030)
中长期铁路规划和百度百科对于甘藏线的线路略有不同，兰州-玉树中间途径了西宁。
甘藏线的昌都-林芝-拉萨段与川藏线共线
新藏线(黑色虚线)：叶城-和田-狮泉河-日喀则-拉萨
=> 已列入中长期铁路规划(2008-2030)
为什么要先修川藏线？
除去建设难度最低，已经通车的青藏线，其他四条线路看图按排除法就可以直接选定川藏线。
新藏线：
沿途人烟稀少，南疆的叶城、和田和西藏的阿里地区都是大片无人区，现在的新藏公路都没有饱和。南疆本就位于我国交通网末梢，物资调用从内地经南疆入藏，费时费力。
新藏线途径中印领土争议西端的阿克赛钦，早在1957年新藏公路开通已被中国实际控制，战略上中国在这一地段对印度处于优势，这条线路对中国并不紧迫。
拉萨-林芝段：川藏线、滇藏线和甘藏线三线共用，也是青藏线的支线
拉林段提早施工修建毫无争议。
拉林线修建难度非常高，堪称地质灾害博物馆——山崩、滑坡、泥石流、滚石破，全线桥隧比超过了70%，在隧洞建设中又越到了断层破裂带、地下水、流砂、乃至温泉等各种复杂地质情况。
林芝市下辖有个墨脱县，全国最后一个通公路的县(曾经修好的公路第二天就被泥石流给冲垮了)。
注意：行政上藏南地区划归拉林线的山南地区和林芝市管辖，正是交通运输条件的制约，才使1962年中国打赢了印度还要往后退。
这么困难也要修，两个原因，
1、西藏半数人口在山南和林芝
2、拉林线的走向也是紧邻麦克马洪线。拉林线建成通车后可极大改善山南和林芝落后的交通运输条件，及我国在藏南地区的战略劣势。
接下来看先修哪个省的进藏线路，这还用比吗？成都吊打昆明和兰州
论人口密度，川藏线周边最为人口稠密
甘肃省 2600万
云南省 4700万
四川省 8200万，成都市2017年人口就破了1600万
川藏铁路建成后，将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量(总客货运量是把青藏铁路和川藏、滇藏、新藏、青藏、甘藏公路都算上了)。
青藏铁路通车以后，极大改善了进藏的交通，但铁路途径的青海省人口才600万，无法承担起资源整合和战略协调作用，必须要连接邻近的一个三位数电话区号的城市(成都028、重庆023和西安029)，即交通、经济、文化、科教、军工等中心。
而不论是五大战区还是七大军区，成都历来都是西部的作战总指挥部，统管西藏的武装力量。西藏如果发生冲突，战时调兵遣将物资协调中心一定是在成都。
五大战区之西部战区(管辖西藏全境)
七大军区之成都军区（除西藏西北部的阿里地区由兰州军区代管）
因此要彻底扭转中国在西藏/藏南的战略劣势，得等到川藏线全线通车，届时成都到拉萨火车只需13小时，成都到林芝（藏南）十小时左右。
大家可以对比下，印度的军事重镇西里古里离藏南有多近。
为了缩短成都进藏的时间，发改委和铁总也是拼了。
2017年9月，随着兰渝铁路(兰州-重庆)的通车，成都到拉萨经青藏铁路不再绕道陇海线(宝鸡-天水)，时间从46小时缩短到36小时
铁路2008-2030中长期规划中还规划了其他几条成都进藏路线（图粉色虚线）
川藏线北线：成都-甘孜-昌都
成都-格尔木线
成都-九寨沟-西宁线
最后说下修建难度和造价，除了青藏线路条件较好，川藏、滇藏和甘藏这三条线路半斤八两，谁也别嫌弃谁，
从各线桥隧总长度及密度看，
青藏线桥隧总长30.6 km，其中最长隧道1210m，桥隧总长占线路总长2.8%;
甘藏线桥隧总长438.69 km、其中最长隧道8800m、桥隧总长占线路总长20.6%；
川藏线桥隧总长819.24 km，其中最长隧道19500m，桥隧总长占线路总长42.5%；
滇藏线桥隧总长710.65 km，其中最长隧道15300m，桥隧总长占线路总长的42.97%。
从造价（静态）指标看：(95年物价）
青藏线为1289万元/km，
甘藏线为3003万元/km，
川藏线为3985万元/km；
滇藏线为3952万元/km。
从工程地质条件看，青藏铁路除冻土外，已绕避了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。
各线所面临的主要技术问题：
青藏线为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；
甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；
川藏线为崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等；
滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩、崩塌与滑坡，高地温、高地应力、活动断层等。
