高铁思维

2023-03-11，G1005
某人在高铁上的思维、思考。

刚刚湖北东风系统在政府的支持下，开打一波降价，幅度很大。各地反应有快有慢，不同品牌有不同的应对方法。无论如何，车子价格的档级线要向下迁移了。

某在思考汽车产业的逻辑，到底是什么？价格战，各人各有自己的理由。但理由只是理由，不是必然性。必然性的逻辑，是什么？

各地都有发展本地经济的诉求；各地都想有自己的小而全的产业，有了以后，又想做大做强；内在诉求的外在表现，就是产能过剩。不独汽车，白酒、钢铁等等，多个行业都是这样。

100多年前，美西方发展汽车工业的初期，当然也是混战的，美国当初也有100多个品牌的。但现在，“成熟的资本主义”，似乎有了自我调节功能；而我们“带有计划色彩的市场经济”，计划好像不那么精细，产能往往容易过剩。

怎么办呢？某以为厂家还是要在产品设计上下功夫，不能仅仅依靠价格战，价格战是杀敌一千，自损八百的搞法。只能偶尔为之。

在产品设计上下功夫，就要有创新，要有真的创新，而且是自主创新。

那这么多人绞尽脑汁去探求潜在客户的需求，你又能做出什么不同呢？

续航里程，智能座舱，混合动力，等等，其实值得创新的地方多着呢！买家是谁？要拿车子干啥子？现在车子有什么问题？

产品永远都会有可改进的地方的。比如，车重减少一半，但强度不变，那么里程不就出来了吗？有人马上说办不到，那是他没有思考。

TESLA为何说要减少75%的碳化硅？要么是5mΩ的芯片要出来了，要么改为高压GaN。有人马上说GaN做不了高压，那是他没有思考。

如果5mΩ来了，或高压GaN来了，你怎么办？做什么？怎么做？

某会去做超级紧凑小模块，和门级驱动。当然，也可能分立封装就足够了，不需要模块了。为何呢？5mΩ单颗跑200A，两两并联，三相六臂驱动只需12颗分立器件了，那很容易做到的，结构设计不难。

不过，头部大哥做出来了5mΩ，不代表一众小弟都能马上做到。某看，各路小弟要晚个10年8年吧！那么你的超级紧凑小模块，就好吃十年了。