小白识车Ⅲ 二手车“事故”从这里开始

大家好，我是验车帮阿飞，在这里，希望能把最全面的二手车检测方法和大家交流，希望这些方法可以帮助更多的人买到放心真实的二手车。

上一期和大家分享了二手车引擎盖的一些基础知识和检测方法，现在我们打开引擎盖，一探机舱的奥秘吧！

水箱框架在发动机舱的前端，主要有塑料和金属两种材质，有一段式和三段式之分，固定在两侧纵梁前端以及加强梁前端位置，一般用螺丝或焊接（多为电阻焊）方式进行连接，作用是为水箱，大灯，冷凝器，引擎盖锁机等附件提供安装位置，在它的前部有吸能盒、防撞梁和保险杠提供一定程度的防护。说了这么多，有图为证，给大家看看实图吧！

三段式水箱框架

三段式水箱框架，两端和加强梁通过焊接方式连接，中段使用螺丝连接

一段式水箱框架

一段式塑料水箱框架，两端使用螺丝与加强梁连接！

OK，了解了水箱框架的结构和连接方式，那开始切入正题吧，在二手车检测中，我们如何准确判断水箱框架情况呢？在实际修复中，一般有这几种情况：

1.较大碰撞，导致水箱框架更换；

2.较小碰撞，导致水箱框架变形修复或破损；

在检查水箱框架之前，我们需要确认水箱框架的连接方式，如果是焊接方式连接，可以查看焊点是否正常，如果有后期焊接或者假焊点，则说明水箱框架有过更换，以上图中三段式水箱框架为例，查看水箱框架左右两侧与加强梁和中段框架的焊接位置

水箱框架两侧焊接段

我们分别对比水箱框架左右两侧与加强梁连接位置和自身连接位置，靠近观察连接处焊点具体情况，左右进行对比

框架左右两段与加强梁连接焊点

两侧连接处焊点通过对比，可以发现，右侧连接处焊点底部有明显凸起，边缘连接处铁片已经翘起来了，而左侧连接处焊点底部为平底并有冲压痕迹，连接紧实！右侧连接处焊点是典型的假焊点，正常的电阻焊有几个特点，一是平底，二是边缘有一定斜度，三是有冲压痕迹，所以当看到焊点底部有凹陷或凸起、两侧没有冲压痕迹或边角呈直角时，此时需要引起高度重视！我们再看水箱框架两侧部分自身连接处焊点

左右两段与自身立柱连接焊点

上图中可以看到，右侧连接处焊点底部也有凸起，靠左的焊点边缘呈直角，同样也是假焊点；而左侧连接处位置焊点正常，由此我们可以确定，此水箱框架右侧有局部更换，而左侧完好并无更换，更换部分就是下图中标记位置

水箱框架更换部分

好，我们继续讨论螺丝连接的情况，如果水箱框架是螺丝连接，那我们的检测思路是，先看螺丝有无拆卸，以一段式塑料材质水箱框架为例

螺丝连接的一段式水箱框架

上图中可以看到，连接螺丝内侧棱角有轻微变形和锈蚀，这是因为受到拧动受力，并使其防锈涂层掉落所致，由此可以判断水箱框架连接螺丝有拆卸，但是，同样的，有过拆卸并不能说明水箱框架有过更换，那么，我们应该如何确定呢？

整理下我们之前对水箱框架的基本介绍，水箱框架是给大灯，锁机，水箱等附件提供安装位置的，并且前方由保险杠、吸能盒组成一道防护网，如果水箱框架受到较大碰撞要更换，那么在其前部参与碰撞吸能盒很难幸免，安装在水箱框架的附件中的易损部件大灯、水箱同样需要更换，而金属部件即便不需要更换，也需要拆下将其安装在新的框架之上，所谓，“皮之不存，毛将焉附”。

那么，相信大家应该有些头绪了，在实际检车过程中，我们可以以此进行判断，如果连接螺丝拆卸，并且水箱、大灯均有更换（生产日期在汽车出厂日期之后即为更换），同时吸能盒以及锁机拆卸，那么基本上就可以确定水箱框架有更换，可能有小伙伴又要问了，大灯，水箱咋看有没有更换呢？哈哈，不用急，我马上就给大家科普一下吧！

大多数的水箱和大灯上面都会有生产日期标识，有些是直接贴有商品标签，这类直接读取生产日期数字即可

大灯日期标识

还有一些常见的日期标识

圆圈形日期标识 日历形日期标识

这几种标识，大家都会看了了吗？

咳咳，稍微有点偏了哈，不过为了让大家更明白也值得，老司机就稍微谅解下咯！

OK，单单确定大灯，水箱更换还不足以确定水箱框架更换，证据还不够充分，我们继续查看水箱框架上的锁机

锁机连接螺丝

看了锁机的连接螺丝后，大家一定很清楚了吧，连接螺丝有明显拆卸痕迹

前面已经说过，要确定水箱框架更换，需要满足大灯、水箱更换，同时锁机和吸能盒拆卸（吸能盒连接螺丝难以拍照，所以这里并未放出图片）。这辆车出厂日期为2007年11月，而水箱生产日期是2010年5月，大灯是2008年9月，均有更换，并且锁机拆卸，吸能盒拆卸，由此可以判断水箱框架有更换！

车身铭牌

在实际验车过程中，部分附件可能没有生产日期或者连接位置难以看到，此时也不用着急，我们可以将能确定的地方确认下来，满足的条件越多，更换的可能性就越大，希望大家看车一定要前后对比，相互印证，切不可纠结于一处！

好了，在检查完有无更换后，还需确认水箱框架有无变形修复和后期喷漆，这里就不赘述了，方法和之前检查引擎盖类似，可以左右进行对比，除此之外，还可以通过溃缩孔变形情况进行判断，在下一期纵梁的检测方法中我会和大家探讨通过溃缩孔如何确定变形情况！

好了，到此水箱框架的检查就基本结束了！通过这个阶段的检查，可能会有以下结果：

1.水箱框架整体更换，如果水箱框架是通过焊接方式连接，如果更换在严格意义上来说已属于事故车的范畴，当然，如果是塑料连接，一般情况下，如果骨架部分正常，大多也可以接受。此时，车辆发生重大事故可能进一步增大，应该着重检查纵梁及其他结构件整体损伤情况；

2.局部更换，如果是焊接部分更换，则基本也属于事故车范围了，如果仅是螺丝连接的中段（三段式水箱框架）更换，则程度又要略轻一些，此时，应重点关注纵梁前端和加强梁前端损伤情况；

3.局部变形或后期喷漆，需查看变形范围大小，确定纵梁和加强梁有无变形修复；

4.完好。

由于水箱框架种类和连接方式多样，因此内容略显繁杂，大家如果有什么疑问可以随时和我沟通！另外，大家若有什么建议也请在文章下方留言或私信！

下一期，我将带领大家继续往机舱探索，和大家分享纵梁的检测知识。我是验车帮阿飞，下期再见咯！