背景

每个周末都需要火车出行。热门线路的火车票常年一票难求，如果不提前15天买，基本买不到票。

求人不如求己，春和景明温度适宜，决定自力更生，自驾（road bike）往返。

多数情况下是周六早上没出太阳和周日晚上太阳落山后进行长途骑行。

由于视线问题，风险比白天要大很多，两周前有一辆大货车，右转时没有打转向灯我以为他是直行，我正加速通过路口，司机没有看到黑夜中的我，突然右转差一点就拐到我身上。另外，北京有一段正在修路，路灯断电了，并且临时摆放的隔离带横七竖八，漆黑的野外非常容易撞上。再有，安平常年有一半路段路灯可以有电真没有。
综上，夜骑常态化，风险等级高且风险点多，夜骑风险管控势在必行。

风险管控目标

把风险消灭在萌芽中，消除“被安全”的麻痹思想，不再把骑行安全寄托在有灯光的司机手中。
主动采取措施消除隐患迫在眉睫，保障骑行安全势在必行，才能实现平安顺利完成每次骑行的目标。

风险管控措施

• 沿途有80个红绿灯，加上没有红绿灯的路口，约一共120个交叉口，在通过路口时，控制车速，严格禁止像上次那样加速过路口，险些和右转货车相撞。
• 加装前灯，在路灯昏暗的情况下，让右转司机能够从后视镜看到后方的自行车。
  尤其在车流比较混乱的地段，使用爆闪模式，让准备横穿马路和右转变道的司机能看到我。
  措施：已购买亮度1000流明前车灯。
• 脚踝绑扎反光带。通过蹬自行车时，脚腕的圆周运动，让后方和侧方司机注意。
  措施：已购买两条。
• 坐杆缠绕反光带。
  措施：已完成

• 头盔后面加装反光带。
  措施：已完成。

  
  前灯，头盔和坐杆反光带

总结

安全骑行大于天，风险管控记心间。
以前出于安全考虑，夜骑一般都是选择低速不上锁的共享单车，在无大车的路骑短途，风险较低。
由于现阶段长途夜骑已经常态化，并且国道上的货车比较多，通过加装前灯及佩戴反光带让前方、侧方和后方的司机都能够看到骑行中的我，达到安全骑行的目的。