【趣闻】被迫返航的川航客机晕了，扒一扒那些有趣的航空知识

事情的经过是这样的：2月27日下午，3U603五粮液号兴致勃勃从成都飞往迪拜。看着飞机冉冉升空，乘客们吃着火锅唱着歌，呃，怎么一回神跑回来了？

从成都到迪拜，印度和巴基斯坦连接处的“印巴空中走廊”出了状况，空域管制：绕道吧，航道固定，油不够；闯过去吧，指定被误伤。于是败兴而归，立即返航……

返航的过程有惊无险，五粮液号因为自罚了三杯开始迷糊转圈，于是在广阔的成都市和都江堰上空晕转了大约30圈，飞耗卸油后安全降落，带着航班上晕头转向的旅客。

小饱在看到这则新闻时恶补了一下关于民航的那些知识，简直刷新了三观：

1、飞机也有航路、经过城市上空还必须穿过走廊？

随着民用飞机的越来越多，早些年飞行员能够在起点和终点之间带你自由观景的时代早已过去。每时每刻地球上空有数以万计的飞机在同时飞行，为保证飞机安全，因此对飞机的航线提前做出了规划，不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线上的宽度和飞行高度。这就是航路，简单理解就是有宽度和高度范围的飞机路。当然了，能够划归民用的航路其实在我们的空域内所占比例只有很少一部，其余部分要么因为地理因素不适合开辟航道，要么在空军的管制范围。

以后您就不会惊奇了国内航班无论无近，基本都会飞几个小时：真没办法，大部分走的不是直线，还要绕路。

比如：厦门到台北（反正我认为是国内航班，300来公里直线距离，还是要飞100分钟）

这个真该绕，

喜欢抬头看灰机的朋友不知道有没有发现，有的飞机在经过城市上空的时候，习惯性的拐个弯，从固定方向甚至头顶固定轨迹进入城市，这就是另一个概念：空中走廊，它是一条比通常意义上的航路宽度更窄，高度范围更近小的空中飞行通道。设置空中走廊的目的，是避免航空器进入走廊之外的限制区域。嗯，城市不能随意扰民。于是民航飞机不会随意飞越城市上空直接去机场，必须先找到走廊口，然后沿着空中走廊，再飞向机场降落或离场。

在机场侯机的时候，经常听到“因空中管制，航班延迟起飞和或到达”，这个空中管制是个什么梗?简单说来，就是飞机航道上飞机流量太密，形成堵塞或超过安全预警了，要人工干预一下。这个人工管制，像我们的交警一样（当然不能是交警来指挥），对空中的飞机流量进行管理，从而可以让飞机按照规定的航线、航速来飞行，从而避免安全事故的发生。道路交警可能是定点在一个路口，飞机的空中管制却是动态跟踪飞机从备飞到降落的全过程。

当然了，像开车在道路上允许变个道什么的，飞机在相对宽阔的航路内飞行，也是允许少量飞行动作调整的。所以航道的外形很规整，你却不能期望飞机的飞行轨迹能飞出较长的直线。

2、有哪些情况飞机会偏离航线？

每架航班都有固定的飞航规划，在航线上飞行时改变航线都是因为迫不得已。

比如天气因素。这是迫使飞机改变航线最为常见的因素。遇到飞机颠簸气流、雷暴或都雷雨云等危害飞行安全的恶劣情况，机长会将飞机的航线稍作改动，飞向条件较好的区域或者干脆绕过这些区域。只不过任何一个轨迹变动都会在地面空管的监控之内。

比如飞机自身的安全性。遇到飞机发动机故障、机身部分损坏较小的故障，对飞机本身安全性遭到威胁时，飞机会临时改变航线，迫降到就近的机场。

比如遭遇其它物体。如果飞行过程中会遭遇到其它飞行物体，比如另一架飞机、鸟群等等，这个时候机长也会临时改变航道，避开这些其它的非攻击飞行物体。你没看错，一般的民航飞机，对于高空中的攻击性物体基本没有还手之力。

比如地面指挥中心的航道改变指令。既定航道前方探测出不利于飞行的变故或区域，在指令条件下会就近迫降或者返航。

比如其它的原因，呃，航线附近有壮丽的景观，有情怀的机长会临时微调飞行轨迹。

偏离航线的情况发生前，机长和副驾驶都会联系相关的地面工作人员做临时修改，地面人员也会通知其它附近区域的飞机，避免出现相撞或者影响其它飞机正常飞行的情况。一旦不小心飞入禁区，后果更是不敢设想。

3、那么，通常哪些情况飞机会在半空中转圈圈？

最常见的情况，就是起飞阶段飞行轨迹调整。如前面所说，飞机有固定的航道：正如我们要把汽车开入主干道，转向或是调头那是必不可少。

飞机降落阶段跑道被占用：如果下滑线和跑道被占用了，就要在盘旋时等待顺序着陆。遇到天气不好、能见度较低的情况，飞机会在机场上空转圈等待地面空管的允许后，方可调整方向进行。如果在燃油消耗过剧时还没有空出跑道，那没办法，只能申请迫降备降机场。

机内还有较多的余油：飞机一般都是空油降落，如果油箱里面还有比较多的油，就需要盘旋几圈，把油都烧掉。虽然一般情况下燃油经过精密计划，因为航道改变或行程改变余油过剩，使得飞机最大着陆重量的情况也会发生。为避免起落架或者飞机损毁，当然更是为乘客安全着想，超量的煤油就会成为负担，因此需要将油消耗掉一部分，那么在空中盘旋和放油就成为了选择。这次川航的航班，因为载油太多又无法空中卸油，只能载着大家逛大成都了。

值得一提的是，即便是空中放油，也不是随便找个地方排完了事。首先飞机得搭载放油设置保证放油的可靠性和后期污染的减轻；然后放油得经过管制的批准，而且有一整套标准SOP；绝大多数机场会设置专门的放油区（机场附近规划的大片区域，不放油的飞机是严禁闯入的）；再次，放油不是一次放完，而是分步放油保证飞机的飞行续航能完成接下来的着陆用油。

4、飞机其实也会扇翅膀？

坐在飞机中后排的旅客，会发现飞机机翼在起飞、飞行和降落时的状态是不一样的。

起飞阶段，通过飞机机翼上下面空气流速不同产生压强差，产生向上的浮力。飞机跑得越快，向上推力越大。

飞行过程，大气密度是不均匀的，这种不稳定，会导致飞机行进就像开车在路上遇到坑一样。路面的坑反应在轮胎上，就是轮子上下抖动；这种不稳定反应在机翼上，就是机翼上下不断抖动。再加上机翼本身的重量，时常都会有导致形状改变，在遇到恶劣环境时这总变形量甚至能达到垂直几米的高度。不过放心，工程师门都严格计算过其载荷和强度的。

下落阶段，更是有扰流板等辅助飞机增强阻力，以便让飞机更潇洒的停下来！

我是小饱，很高兴大家能在大多数人“求乘客阴影面积的时候看到这些有趣的知识”。