大力倡导实施公交专用道 提高城市公共交通出行分担率
随着城市的快速发展，城市居民的绝对汽车保有量也在快速增长。然而城市的道路资源却是固定不变的。于是，几乎城市的每一条道路都被汽车挤满了，城市居民的出行及生存空间在急剧压缩。可以说这已经是工业化时代每一个城市发展过程中的通病。如何解决这个城市发展和城市空间之间的矛盾？是城市生存和发展过程中必须要面对并且必须要解决的课题。
在释放城市生存空间，促进城市健康发展的问题上，有一些早期的工业化城市已不乏这方面的经验。譬如远在欧洲的伦敦和巴黎就有许多成熟的经验可以借鉴。城市的生存空间越来越拥挤，生存环境越来越恶劣，尤其是城市的道路越来越不堪重负，归根结底是私家车的急剧增长。试想，以一个家庭一台私家车甚至两台私家车以上计算，郑州的城区道路将何以承受之重？据官方数据，目前郑州的机动车保有量已经突破400万台。这么一个庞大的数据，如果不科学地规划城市道路的使用方式，势必会有城市“崩溃”的那一天。
而更重要的是，包括郑州在内的机动车驾驶人很少拥有城市整体发展的概念，缺少公共资源意识和人类命运共同体的理念。有很大一部分人认为自己买了一台车就有权利享受城市道路资源，所以自然就觉得任何的道路资源都不能剥夺自己的使用权。而忽视了一个城市一条道路并非属于某一个人的，而是属于这个城市全体居民的！属于这个城市的未来的。所以当城市为自身的发展为了大多数人的利益在一定程度上限制机动车的使用频率和使用空间时，就会遭到一些机动车驾驶人的非议甚至阻挠。这也是大部分城市一天比一天拥堵的症结所在。
试想，如果我们在城区内都能自觉的放弃驾驶机动车出行，而选择乘坐公共交通工具，那么我们的城市不但将不再拥挤，而且我们的人居环境、生态环境也必将会越来越好。巴黎作为“公交优先”理念的发源地，对公交车道实行了专门“保护”，虽多数街道狭窄，且80%为单行线，但在主要路段均设置了公交专用道，不少单行车道甚至开辟了“逆行公交车道”；伦敦公交专用道和公交优先通行信号十分普遍，市区公共交通出行分担率达70%。
而在我们郑州，每每在城区道路上实施为公交优先的战略时，就会遭到一些私家车主的攻击，说什么道路本来就如此拥堵，再辟出一条公交专用道来，不是就更加拥挤了吗？甚至一些负责道路交通的警察也有这种疑虑。郑州BRT快速公交一直快不起来，可以说就是多方因素掣肘而造成的。笔者早在几年前，快速公交专用道受到少数人质疑时就说过：“建立并保障快速公交专用道的有效运行，就是要达到一道通百道堵的局面，目的就是要让市民放弃自驾车而选择乘坐公共交通工具出行！否则，建立快速公交就失去了它的战略意义！”你怕堵就坐公交吗！而不要在那里发牢骚。城市不是你一个人的。从这个意义上来说，如果我们的执法管理部门不能保障快速公交或者快速公交专用道的畅通，不但实现不了建立公交优先战略的目的和意义，同时对于城市发展来说也是一种犯罪行为。因为这既浪费了城市公共资源，却又没有解决想试图解决的问题。
据悉，总长度达305.3公里的22条常规公交专用道，即将在郑州一次性全面投入使用。目前，22条常规公交专用道路的标牌已完成可施工总量的93%，抓拍设备已完成可施工总量的77%，标线已完成可施工工程总量的96%，预计将于9月中旬全部完成。长达300余公里的常规公交专用道即将启用。
笔者希望，这305.3公里的22条常规公交专用道，再加上正在运行的139公里快速公交专用道，能够真正成为名副其实的公交专用道。祈盼相关单位能够切实维护“公交优先”的城市发展理念，最终到达“一道通百道堵”的局面，让公共交通快起来！从而使广大市民有理由有激情地去主动选择乘坐公共交通工具出行，让乘坐公共交通工具出行变成一种荣誉一种便捷简洁的生活方式，最终在城市城区内逐步放弃自驾车出行。
