只有C没有R！中国商飞教师节公布C929宽体客机状态，学生要单干

中国国产宽体客机定下来了，就叫C929！

根据最新消息，看来CR929国产宽体客机的那个R（Russia），也就是俄罗斯确实无了，只剩下中国这个C（China），以后就只有C929。

今天是教师节，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）在上海举办的浦江创新论坛上表示，已经投入运营的国产C919窄体客机订单再创新高，达到 1061 架。另外，商飞还透露旗下的C929 宽体客机计划提供250到350座席，航程将达到12000公里，处于初步设计阶段。

按照中国商飞的描述，经过15年的创新发展，该公司初步形成了ARJ21支线客机、C919中短程窄体客机以及C929中远程宽体客机的产品谱系。其中，ARJ1被称为中国第一款投入商业运营的喷气式支线客机，C919是全球最新一代窄体客机，两款飞机已经进入市场。而还有一款飞机正在研制中，就是C929远程宽体客机。

如果看过饭Sir之前的报道，会发现这个数据，和巴黎航展上国产宽体客机数据差不多，可以确定展会上那架模型就是C929的模型，性能参数其实和CR929也差不多，但去俄化了，我们自己干！

相关资料显示，CR929是中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团公司携手研制的远程宽体客机，CR为两国英文首字母，基本型航程为12000公里，标准三舱280座。

而根据中国商飞今天的表态来看，我们重起炉灶的C929航程不变，仍然是12000公里，足够这款飞机进行跨洲越洋飞行，不愧为一款远程飞机。

同时，该机座位数有所提升，从280座提升到“250到350座席”，也就是最大载客量增加了70席。不知道这是对我们未来国产发动机长江2000推力的自信，还是靠客舱布局的调整？

之前，按照C929最初的方案，中国负责机身设计和零部件生产，俄罗斯提供航空发动机及其他技术，然后一起对外销售。为此，双方还在2017年组建了中俄国际商用飞机有限责任公司。

由于苏联曾研制过多款大型飞机，拥有丰富的相关经验，但是中国人普遍觉得苏联的继承者俄罗斯应该也同样实力雄厚，自己应该是占了师父的便宜。毕竟在当年，中国商飞自己的C919客机才刚刚首飞！

但世人万万没想到，由于种种原因，曾经的老大哥那边的研制情况没什么进展，倒是商飞自己在继续试飞C919的同时，搞定了CR929的机身设计。到2018年，中国商飞开始带着CR929的机身模型参加各国航展并对外宣传，但俄罗斯那边说好的PD-14配套发动机却没了下文。

不过，2019年6月，俄方称CR929的项目工作已经接近尾声，并且还与各大航空公司签署了供应200架CR929的“软合同”。直到2020年，俄国人还嘴硬，预计CR929可能会在2028-2029年启动交付工作。

到了2022年，承担主要设计工作的俄罗斯实际退出了CR929联合研制项目，俄罗斯国内相关航企负责人也频频放话，宣布他们那边已经无法继续参与该项目！

而在今年6月的巴黎航展上，中国推出了一款全新的大型宽体客机，预计2030年首飞。到今天又宣布名称是C929，彻底没有俄罗斯人什么事。

没办法，就目前这个国际形势，国产宽体客机项目也只能如此了。但放在教师节的今天，饭Sir觉得别有一番滋味。过去的苏联（俄罗斯），甚至西方一些航空强国，都曾经是我们的老师。但是学生历经几十年发展后，现在已经能出口ARJ21支线客机，并独立设计制造C919这样的大飞机，并且在今年已经顺利投入商业运营，我们算是出师了吗？

可能，只有继续发展C919，并且最终研制出C929，我们这个学生才能说自己最终超过了老师，学会了老师教给我们的全部本事，可以自己向前飞了！

总之，在完全依靠自己搞出ARJ21和C919后，饭Sir对中国商飞研制出C929充满信心。今天，中国商飞敢放话谈论此时，并将其与最近顺利发展的其他两款产品对比，C929的首飞也许已经不远了？

这一天如果到来，也算名师出高徒，是中国航空人用另一种方式纪念师徒之情。