共享单车 Hellobike 为什么还能拿到钱？
静观科技与生活：Hellobike
OFO 在7月6号拿到了新一轮的融资，整整 7 亿美元，投资名单中还是包括了阿里巴巴和滴滴出行。
跟一个朋友聊到这件事，想到 Hellobike 在 6 月底拿了「亿元人民币」的 B+ 轮融资，我们都非常好奇，在竞争如此激烈的情况下，第二梯队的共享单车为什么还能够拿到钱。
从目前的现状来看，摩拜单车和 OFO 两家独大已经是不争的事实，不管是正面对决，还是背后资本厮杀，结局必定是其中的某一家胜出，或者是合并成一家。而投资机构为什么还会投资给第二梯队的公司呢？
想来想去，只能想到投资机构方面的推波助澜。
首先，第一批投资机构不会看着 Hellobike 死，所以会想方设法找下一个接盘侠接盘。大家都是一条船上的，投资人自然不希望看到投资的公司挂掉，让花出去的钱打水漂。所以在 Hellobike 烧完第一笔融资之前必须要找到下一家。
第二，接盘侠有钱，但没有好的项目。都说 2017 年是项目荒，很多投资机构手里拿着钱却没有项目可以投。如果能够投摩拜单车和 OFO，他们可能会毫不犹豫，但问题是这两家公司不要，他们也没有办法，所以只能找第二梯队的项目。虽然赚不到 10 倍的收益，至少还有希望赚到1倍的收益（数字纯属瞎说）。
第三，接盘侠正好可以战略互补。网上查到的消息是本次投资 Hellobike 的企业是威马汽车，是一家新能源智能汽车公司，可以提供车联网及售后服务，也在 2016 年 8 月份拿到了 10亿美金的 A 轮融资。对于这家投资公司来说，可能更多的是企业战略上的投资，结合企业自身的业务线画大饼，给他们的用户提供更方便的一站式出行服务。
粗浅地来说，轮核心竞争力，第二梯队的成员们单枪匹马都已经不是摩拜单车和 OFO 的对手了，只要摩拜单车和 OFO 打完战，估计马上就会调转车头开始通吃其他竞争对手，所以留给其他公司的时间真的不多了，这个时候还能拿到钱确实真心不易。关于第二梯队的那些公司会怎么做，我会在下一篇推文中再瞎哔哔几句。
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