翰锐集团：滴滴---在创新的表象下隐藏的是对责任的回避

时隔100天，滴滴再次因为乘客遇害案件被推上风口浪尖。

两起命案，暴露出滴滴在巨大的服务体量下，安全管理和处置能力的不足。

此前，滴滴被认为是创新先锋、天之骄子；现在，越来越多的人们觉得他们为富不仁，敷衍赛责，尤其是滴滴将资本的傲慢和对生命的漠视，在这两起案件中展现的淋漓尽致。

曾几何时，滴滴的成长，可谓是赚足了观众的眼球，从2012年7月天使轮至今，滴滴出行已获20轮融资，市场估值或达5000亿人民币。

但6年的成长时光里，滴滴走的也不是非常顺遂。

其中最让人们记忆犹新的就是“烧钱大战”，竞争双方都是你死我活，不管谁退后一步，就会前功尽弃，不管是创始人还是投资者都不愿看到是这样的结果。首先，是与阿里巴巴领投的快的，双方都耗费了巨额资金，最终以快的的妥协而尘埃落定。但合并之后的战争并没有停息，而是更加汹涌——优步的威胁：要么接受优步投资占股40%，要么，优步会在中国投入超过10亿美元的现金。背靠大树好乘凉的滴滴坚决选择了“正面PK”。最终结果，大家也都知道。

但无论哪个企业，都不能只考虑业务的扩张和业绩增长，不在乎安全底线，不重视管理，对用户的生命没有敬畏之心，即使在“烧钱大战”中获胜，在公众眼里，也是全民公敌。

很多人说，滴滴作为全球最大共享出行服务公司，全球市值最高的创业公司，随着影响力不断扩大，赚钱越来越多，不是更应该最大化的发挥它的社会价值吗？怎么现在是巨大权责的不对等？

一方面，滴滴在成长之初，游走在法律的边缘，逃避监管。

举一个例子，很多人都知道，扎克伯格曾经一再表示，Facebook是科技公司，不愿意承认自己是媒体公司。背后的主要原因就是，承认了自己是媒体公司，就接过了媒体公司的责任：确保平台上信息的真实可靠，不断提高信息的质量。而对Facebook来说，这是巨大的成本投入。

而滴滴和入驻滴滴平台的司机并不是雇佣关系，滴滴无需承担传统雇佣关系的责任：各类保险福利、定期培训，以及正式劳动关系中的其他责任，而这些对责任和监管的回避，则是滴滴公司的重要利润来源。

另一方面，滴滴为了保持业务支撑估值的上涨，必须不断的开拓新业务，于是便大力开展了顺风车，更多的吸纳了黑车和低门槛司机，把黑车合法化，以至于促使凶案不断发生。

在这里我们看到了资本的冷血，只要不影响利润，不被政府管制，花季少女的性命只是影响滴滴估值交易微不足道的点数，何其可怜。

而造成这些，归根结底是资本的助推，但资本它没有感情色彩，不是非黑即白，它的目标，就是追求短期的高额回报。

因此，在这样的环境下，强化政府监管，刻不容缓。

科技创新，本身是一个好事，每一个企业创立之初，需要资本的投入孕育发展，但一家真正成功的优秀企业，并不完完全全是因为资本，还有企业的社会责任，这也是滴滴现在最欠缺的。