在中国人气爆棚的共享单车，在日本却“不受待见”？

小助手相信没有谁不知道共享单车的，让生活充满便利的共享单车出现在我们身边的每一个角落。

中国共享单车的普及程度吸引了无数人的眼球和赞叹，共享单车给国人带来的便捷就连NHK的日本主播都十分震惊，低廉的租金也广受好评。

翻译：“上海高峰时段的地铁十分拥挤，有时根本挤不上”

共享单车到底火到了什么程度？下面这两张数据图表就能很清楚的体现出来。（数据以摩拜、ofo为例子）

共享单车发展到现在，几乎遍布国内每个城市，国外也纷纷效仿。虽然缺陷很多，但不得不说这依然是一项便捷好用的城市服务。

日本在全世界享有“公共礼仪最好的国家”，同时日本人也注重环保，这一项便利的城市服务推出后，在日本理应会更受欢迎，但为什么在日本却没有普及甚至遭到了“嫌弃”呢？

翻译：“中国的共享单车不依靠停车场实现而是通过GPS实现，还可以即用即停好厉害啊。但是素质……”

以下几类是在日本实行过的共享单车种类：

带电动助力系统的baybike单车

baybike多设立在公共设施齐全的场所附近，使用和归还都需要找到固定的停车柱。可惜的是，并没有想象中那么多人去使用，用户量很少。

在校园使用的COGOO单车

COGOO是一款适合日本校园的无桩共享单车，教师和学生使用是免费的。但是使用后依然需要移交固定的场所，可以异地还车。（红圈内是感应器）

适用于短途行的COGICOGI单车

COGICOG是一款短途租赁电动助力自行车，在公共场所（例如：酒店、市中心的咖啡店等。）附近可以见到，也是无柱的使用和归还。

总的来说，相对于国内的摩拜ofo等无桩共享单车，日本的共享单车还是有点区别的，小助手和大家简单分享一下，为什么共享单车在日本火不起来的原因。

共享单车无法在日本普及的原因

出行不方便，不适合人群

日本自行车交通法规明确规定，在没有自行车道的情况下，自行车不能走人行道。

在日本，自行车只能排成一列，溜边走。对于寸土寸金的东京来说，国内专门划白线的共享单车停车区域就是一种极大的奢侈。

日本对礼仪要求非常重视，上班族必须每天穿着笔挺的西装制服，女性穿短裙高跟，这样下来骑车就非常不便了。

日本家庭几乎都有自己的单车

调查显示早在2005年日本的自行车人均保有量已经非常高了。20岁以下的学生和家庭主妇一般都会选择自行购买自行车，共享单车没有市场。

停车不便利

在日本，从停车场走到车站得好几分钟，而且停车收费价格很高。最可怕的是：停车场的容量不大，经常满库。

日本的单车不能实现随时用，随地取。取车和还车都必须到指定的地方，比较麻烦。

日本对乱停车管理非常严格，如果在禁止停车的地方停车， 单车是会被拉走并且处罚的。

交通工具过于发达

日本的城市公共交通极其方便，地铁、公交车、城市轻轨、电车、出租车等，几乎不给共享自行车一点“生存空间”。

日本的乡下地广人稀，共享自行车更是行不通。

租赁费用昂贵

日本共享单车的人工成本和自行车的造价非常高，收入来自使用费：150日元（约9元）30分钟，之后每30分钟100日元（约6元）。【国内共享单车价格普遍在0.5-1元/时】

无论是国内还是国外，共享单车理念，都还只是在“摸着石头过河”的阶段。

中国实行了最便捷的共享单车，相对日本共享单车，使用的自由度更高，却也衍生出不少违规停放、废弃车山等影响市容的问题。

或许这也是日本共享单车为什么限制定点停车的原因吧，环境管理还是很重要的课题。