高铁会车晃三下

一、高铁会车晃三下

  6月27日乘坐G1579次高铁，在正定机场站停车19分钟。期间与多辆高铁会车，发现高铁会车，车身会晃三下。

  流体力学告诉我们：流体流速大的地方压强小，造成车体两侧有压力差。

  当我们乘坐的高铁与另一轨道上的高铁相遇时，两高铁之间的空气流速很大，压强变得很小，在外面大气压的作用下，两车要向中间靠拢，所以会感觉到车身有晃动。

  当两列车相会之前，你所在的车厢外侧气压为中压；当另外一辆列车车头靠近你所在的车厢时，车厢外右侧升为高压区，这时在高压的作用下，感觉车向左侧倾斜；车头经过后，两车车身相夹的空间变为了低压区。

  你所在的车厢的右侧经历了中压->高压->低压的过程，所以车厢会晃动。

  当车尾离开时，相夹的空间从低压区又变回中压。

  所以当另一轨道上的高铁车头进入，两车并行，车尾离开时，车身相夹的空间气流变化三次，于是我们感到车身晃动三下。

保利博物馆外的书架

二、高铁会车时相吸怎么处理？

  增加了高铁复线地段的线间距离，从而加大了两辆车相会间的距离，同时高铁车厢设计上采用流线型减小了相互作用力，使吸力控制在安全范围内。

  当两列高铁列车以350公里以上的时速相向而行，其相对速度则高达700公里以上。这时，两列高铁列车给彼此的气压推力，其风速远超台风风速，随后产生的“失压”，又使两列车相互“吸引”，这就会使车身产生晃动。如果控制不佳就会倾覆。

  2022年4月21日，CR450“复兴号”高速动车组成功实现两车相对交汇时速为435 X 2 = 870公里的会车实验，创造出一项世界新纪录。