▶外媒评测：三款小排量入门级摩旅车型

好些天没有写文了，近期的生活总是不尽人意，但日子还得过，摩托车还得骑，希望大家一如既往的支持田二奇。

多功能车是近年来炙手可热的热门车款，不外乎是人们想骑着车跑更远，去更多以前不会骑车到访的地方，亲近自然或是观赏美景，更有借着长途骑车旅行来寻找自我放飞心灵。

不管多功能车吸引你的原因是什么，相信已经有越来越的多人希望自己的车库里放着这么样一台车，可以上山下海甚至走林道远离尘嚣，所以我们今天特别找来了宗申 RXR、本田 CRF250L、与川崎 Versys-X 300这三款目前市面上入门级的多功能车款来场硬碰硬的挑战。

宗申 RXR 250

宗申 RXR是一款由中国生产制造的单缸250cc摩托车，销售业务则由南加州的一个小型机车品牌CSC进行。CSC并不是一个新公司，他们在机车这个领域已经有将近三十年的历史，原本是一个专门从事哈雷机车配件的公司，目前也开始转型在北美销售这类中国制造摩托车，这款RXR就是CSC产品线当中的入门多功能车RXR在售价上与本次评比的本田及川崎的车款有着分别高达2,200美金与2,400美金的差距，非常惊人。

我想大家一定很好奇CSC RXR与其他两款车比较起来到底是如何?我们原本都以为这只会是一辆低价位然后有个样子的多功能车，但是结果让我们跌破眼镜，CSC RXR表现得相当不错，让人好意外。CSC RXR的引擎运作上称不上细致，但也不比Honda跟Kawasaki差到哪去，不管是在快速道路或是山道中，这颗来自深圳的250cc单缸引擎运转上虽然有些嘈杂，而且操控上也让人有些不安稳的感觉，但如果把速度稍稍放慢，不要太过于激进，这其实是一台可以让人很自在愉快骑乘的小型多功能车。如果车辆的速度不是首要的条件，这绝对是一台可以列入选择名单的车款无虞。

CSC的引擎运转虽然不够精致，有些嘈杂，但是排气声算是悦耳，这颗引擎的出力在20.8匹，不到两公斤的扭力也有些软弱，不过在山道里只要勤着换档妥善的保持引擎转速，也还不致于被Honda CRF250L放掉。

RXR的下护板是真材实料的金属，反观Honda与Kawasaki却用上塑料。CSC RXR的低座高会让个子不高的骑士在越野路况下减轻不少压力，不过悬吊的表现不是很理想，所以在越野路段下多半时间，RXR是必须站着骑，但这不表示RXR的坐垫舒适有问题，而是悬吊设计与能力的影响。虽然CSC RXR配置了前后回弹可调的避震器，不过由于效果不佳，基本上调不调整没什么不同，但好在车子的离地高度足够与车辆下护板是真材实料的金属，所以也还禁得起越野路况的折磨。

悬吊不是很好，只要别飞太远太高就不会有什么问题。相较于Honda 与Kawasaki两款车，CSC RXR的原厂配胎就差了一级，在轮胎尺寸方面采用100/90R-18的前轮，130/70T-17的后轮，相信这种尺寸在日后更换轮胎的选择上会相当受限。

虽然RXR的前后悬吊回弹都可调整，但是效果不好。CSC RXR虽然原厂也列出了长长一串的选配清单，例如行李箱、加热手把、更高等级的避震悬吊等等，不过这车辆在基本上的设计还是有一些缺失。比方说我们试乘的这辆车有加装后座坐垫，但是这车却没有配置后座脚踏，还有RXR虽然定位为多功能车，但车上却没有设计可以钩绑行李的挂勾。

试乘车的前轮有些问题，使得车辆的转向反应与反馈不太正常。CSC RXR虽然可以相当轻松的骑乘，但必须老实说，这是一辆人体工学设计不太好的车，不过就轻松骑这个项目来说，RXR是拿到高分的。

整体而言，CSC RXR给我们留下的印象都不错，虽然表现上不比另外两款参加评比的日本车一样好，但纯粹就产品的性价比来说RXR仍旧是值得考虑的车款。

优点 : 便宜。

缺点 : 前刹车不足、悬吊表现差、仪表阅读困难。

川崎 Versys-X 300

Versys-X 300是Kawasaki Versys车系中最小排气量的一款，也是最新的一款。虽然产品设计的取向是偏向比较多的柏油道路使用，但千万别以为这车配了街胎就不能骑烂路，如果换上了正统越野胎后，这车的表现会更好。

Versys-X 300有设计良好的行李架，又有充裕的后座空间，得分很高。在柏油道路上这款车明显表现得比另外两款好，因为这是Versys-X 300原本的产品设定。296cc双缸引擎有着34.6匹的出力，轻轻松松的赢过其他两款车，不过这些马力也伴随着引擎本身的重量，所以车重是三款车里最重的一台。

Versys的悬吊表现极好，柏油路面上不用说，拿来越野也毫不逊色。Versys-X 300的悬吊系统表现是这三款车里头最棒的，弹簧系数上搭配的足够，所以在柏油路面跟越野砾石都非常出色，尤其在轻度越野的路况上还可以有舒适的骑乘姿势。不过在坐垫的舒适度上就没这么好，坐垫的椅型不是什么问题，但采用的质地太硬，一整天骑下来大腿内侧会感觉到相当的不舒适。离合器操作上则非常轻手，一整天下来也不会疲倦。

这三款车都没有配置循迹系统，可以玩得很开心。试乘车有配置ABS防锁死剎车系统，在价格上与没ABS的车款并没差距太多。剎车的感觉很不错，但是不能把ABS关闭这一点在越野骑乘上就不那么讨喜，话说回来，这毕竟是车厂设定为柏油道路为主的车款。

不过也因为这是主打柏油道路使用的车款，在越野上的考量就少了些。虽然性能方面可以克服，但缺乏保护性的设计很容易在这种路段上伤到车。Versys-X 300的下护板只是一块塑胶，所以我们很认真的提出忠告如果想拿Versys-X 300来越野，真的先投资一块好的金属下护板。

林道的试乘中有个小插曲，慢车间忽然Versys-X 300的引擎就熄火了，打回空档一发又着，但是一入档又熄火了。经验老道的同事马上开始帮忙找问题，没一会儿就发现是侧柱安全感应开关在越野时被打坏了，所以车辆彷彿以为车子没收侧架就自动切断动力。这就是一个越野取向与街道取向设计不同的地方，如果Versys-X 300是一款纯越野多功能车，车厂就该想到这开关的保护，虽然处理上也不麻烦，我们把线剪断就好了，但还是值得提出来分享。

虽然是街道设计，但Versys-X 300在野外相当具有实力。

优点 : 骑乘姿势、悬吊优异、出力够

缺点 : 下车架保护不足、坐垫太硬、车重

本田 CRF250L Rally

在这两天下来的试乘当中，无论我们行经何处，Honda CRF250L Rally都是路人询问度最高的一款车，我们觉得这跟外型设计有关系，再加上车辆的配色就让人想起HRC的达卡赛车，也无怪乎是这三款车里头最吸睛的一辆。

不过Honda CRF250L最让我们跌破眼镜的是这台车在柏油路上的舒适，一眼看去觉得这么瘦的车长途骑下来一定会屁股痛什么的，结果是出乎所有人意料之外的好。CRF250L的避震系统效果奇佳，无论在高速的行驶或是越野路况下吸震能力都非常棒，若真要挑剔只能说前后悬吊设定如果可以再硬一点就更完美。剎车配置前296mm的单碟与双活塞卡钳，力道十足。小型风镜的表现更是意外的好，不管骑士的身高如何，都可以实际感受到前风镜的助益。

要调整后悬吊预载是一个大工程，要拆掉相当多的东西。长行程不可调整的悬吊让我们所有人都喜欢，唯独希望阻尼能够更高一些就完美。长行程的悬吊在上下坡时相当舒适，有高度的掌控性，一度我们想把CRF250L的后悬吊预载调高，后来才发现这不是一件简单的事情，必须拆掉几乎后半辆车才可完成，所以就用原厂设定走完整个试车路线，结果除了在高速的柏油路段上会有些许的漂浮感之外，悬吊的表现非常的好。

Honda CRF250L Rally是这三辆车当中出厂定位最越野的车款，相较于其他CRF250L车系，有着更大容量的油箱、更长的悬吊行程、更高的离地高度、还有很理想的车重。

CRF250L Rally可以上天下海，不过千万要记住油箱容量只有10公升。Honda CRF250L Rally也是这三款车里售价最高的一款，如果您是100%越野取向车主，这款会明显的比Kawasaki Versys-X 300来得适合，双缸引擎的出力有22匹马力，虽然比起Versys-X 300有段差距，但在越野路况下这样的马力优势基本上也不太存在了。

越野取向的Honda有最好的离地高度，不过也由于车辆的越野取向，使得CRF250F Rally有较高的座高，这对身材比较矮小的车主来说会是一个挑战与压力，这也是没办法的事，虽然藉由调整后悬吊预载可以达到些许降低的效果，但毕竟有限。

优点 : 越野车长避震行程、越野能力强、Africa Twin配色

缺点 : 价格

总结

最后由全体试车人员的评分，本田 CRF250L Rally拿到最高分，第二名是川崎 Versys-X 300，第三则是宗申C RXR，不过第一名与第三名的成绩差距并没有想象中大，而且一二名之间也仅有1.1%差距，所以最让人跌破眼镜的是中国制造美国品牌的CSC RXR。

对于预算受限的消费者来说，这款车是可以列入选单内评分的项目，对于城市使用率大过于越野的人来说，Versys-X 300不乏是个最佳折中方案，如果是硬底子的越野骑士，选择CRF250L Rally不会让你后悔。

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