从年售不足1000，到125.6万，新能源汽车已形成有序的买方市

中国新能源汽车行业是中国汽车行业的新生力量，是指中国自主或依托中国资本和市场的，以研发、生产与销售新能源汽 车为主要业务之一的汽车制造企业集合。 本报告内提及的新能源汽车，是指插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车；其中，乘用车类别及其对应市场是 报告的重点研究对象。

多国政府已计划于21世纪中叶前禁售内燃机汽车

随着各国对环境保护、技术进步和能源安全重视程度的加深，大量消耗化石能源的内燃机在公路交通领域的应用正逐渐被 采用其他能源的各类动力系统所取代，以电动化为技术背景的新能源汽车行业迎来发展良机。 早在1997年，日本已根据《京都议定书》中针对减少二氧化碳排放的目标，制定了清洁能源汽车发展计划，之后的《巴黎 协定》进一步表明了各国控制温室气体排放的决心。截至2018年三季度，以欧盟成员国为主的共9个国家正式作出了限制 或终止内燃机汽车销售与注册的承诺并通过有关法案，部分国家的发达地区也已制定了有关计划。

政策激励加速动力革命

政府、车企与消费者的有效反应是激励政策立竿见影的关键

新能源汽车市场参与者主体类别可分为政府、车企与消费者，三者间的相互作用关系决定了政府对新能源汽车行业的早期 激励政策主要分为两大类别：一类是面向车企的研发支持与生产激励，另一类是面向消费者的购置补贴与税费减免。 在新能源汽车行业发展初期，各国政府均扮演着支持者的角色。2008年前后，各国政府已开始着手制定符合各自国家汽车 工业发展水平与市场特征的激励政策。得益于对行业发展的准确把握，多数国家政府所制定的激励政策有效加速了本国新 能源汽车行业的发展进程。

新能源汽车市场主体关系作用模型

车企在研发与生产层面 获得国家政策支持，进而协助国家实现战略目 标并满足消费者需求。

政府为车企提供政策支 持并为消费者提供税费减免，进而优化汽车产 业结构并达成环保诉求。

消费者获得优惠后购置新能源汽车以完成价值实现，进而带动基础设 施建设并完善相关服务

中国新能源市场在过去十年里实现了巨大的跨越，从2009年不足1000辆，到2018年的125.6万辆，翻了1000倍之多。这一大好形势催生了比亚迪、北汽新能源等电动车头部企业，也催生了宁德时代等动力电池巨头，甚至在看不见的上游，也出现了天齐锂业、赣锋锂业等正极材料的航母级企业。

当然这部宏大叙事在2019年的7月，画上了一个休止符。7月份，新能源汽车销售8万辆，并出现了近年来的同比首降，同比降幅为4.7%。这只是一个开始。“后补贴时代”的必然结果就是“后大跃进时代”，市场将狂热退却、回归理性，成为一个健康、有序的买方市场。