校车，该何去何从

“哎，黄老师，昨天晚上没看到你坐校车啊。”一大早，同坐一趟校车的老师总会打招呼，寒暄几句。

“嗯，我坐地铁15号线了，可以早点回家。”

自从今年年初地铁15号线开通，校车田林站的老师越来越少。十年前的校车是人满为患，满座45人的大客车还坐不下，在门口贴心的司机师傅还准备小马扎，可以多坐3个人。有时这些“加座”还不够，那只能打的去学校，然后到校车队报销。汪四也曾有这个经历。

可近年来，很多老师买了车子，都开始开车上班，坐校车的老师比往年已经少了一半左右，每次早班车也就二十来个人。可今年年初地铁一开通，早上7:30的校车只剩下十来个人，晚上5点回程的班车更可怜，一辆满座45人的大巴只有6-7人。老师们开始担心这班车是不是会被取消啊？

15号线的开通，对于在学校东区上班的老师来说确实很近。出了东门，往南是紫竹高科技站，往北是永德路站。早上上班时出了车站，走上十来分钟就可以到办公室。坐地铁也不会遇到堵车之类，也不用一大早就得等候在班车点，任风吹雨打，有时起了晚了一点点还赶不上班车，坐地铁确实相当便利。可对于汪四等在学校西区上班的老师而言，出了车站，再徒步横跨整个校区，没有半个多小时是走不到办公室。所以不再坐校车的都是在东区一些学院上班的老师，如密西根学院、海洋、农生、机械和电子信息等，最多的当然是在行政楼办公的老师们。

如此一来，本来校车上以东区上班老师为主，现如今就剩下化学、物理、材料等本就不多几个在西区的老师。老师们开始担忧，看到这么少的人，再单来一趟校车，成本核算肯定亏钱，没准哪天是否被取消啊。

朱老师，物理系大教授说了，取消不可能，毕竟这也是教工福利，最有可能就是并线。以前每个周五田林线和古美线合并，合并的理由就是周五坐车的老师少了，发一辆车就足够。原本是每周一次，按照现在的趋势，估计并线就成常态。对于古美线那里的教工而言，15号线开通与否与他们没有任何影响，原来几个现在还是几个，所以最合理的方案就是并线。看来，从下个月起就开始并线了，一旦并线，比平时要晚20分钟到家，如果遇到路况不佳，刮风下雨，估计晚上七点才能到家。或许是得考虑骑小电驴上班了。

2021.3.11 

早八的课又是雨天，继续等校车