到底什么时候该清积碳？清积碳的度你把握好了吗？

积碳包括两种概念：

1.一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。

2.第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。

无论是去4S，还是专修店，总会遇到服务顾问建议清积碳。这个看不到摸不着，又没有明显感觉的东西到底应该怎么判断的确让人头疼。我也曾为此头疼了很久，终于在两台车经历了清积碳后，似乎明白了那么一点点，粗略总结跟大家分享，希望对车友们有一点帮助！

首先，小四2.0，4缸，因为家里人用，平时只是市区用车很少长途。10年的车，如今跑了不到8万，因为一直在4S按时保养，车况良好，机舱干净整洁。

但是保养这么好的车拆下火花塞，打开进气歧管，我的天啊！全是积炭

火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置，如图火花塞头已经布满积炭，严重影响汽油的燃烧效率

进气通道也已经是黑乎乎一片

近照可以看到里面内壁布满黑色积炭

进气翻板上也存了很厚的积炭。

经过跟维修师傅的交流得知：积炭一旦过多会产生小颗粒，在发动机运转过程中会出现积炭颗粒被吸进进气歧管打到气门上，轻则车抖，点火困难。重则直接歇菜，无法启动。想想本来给家人的代步车，路上如果真的出现这种情况还是挺可怕的！

接下来说一说小七。小七自己用，长途比较多，13年的车如今跑了块十万多。因为自己用，保养比较勤，所以一直在固定专修厂保养，平时也会根据维修师傅的建议一直到这次第二次60000公里大保建议清一次积炭。

打开进气歧管积炭也是比较明显，但是相对于70000多的小六明显好很多

内壁也形成了积炭但是明显没有那么厚。

由于小七先清，小四刚刚清所以原谅小七只找到这一张图片，但是两台车反差却很明显。在此感谢师傅们的认真讲解和细致的工作，晒几张清理之后的图片

进气翻板找回了原来的颜色

气门室内光线的原因看着黑乎乎

打近看可以看到黑色积炭已经清除，气门室内也能清楚的看到气门杆

洗完之后感觉整个世界都通畅了有没有！因为感兴趣所以全程跟踪，师傅们做事还是蛮仔细的。经过很久很久的挖煤式手工清理（不知道为什么，市面上很多机器清积碳，我还是更喜欢这种我能看的见的人工挖煤，终于回到了原来的面目，开起来动力确实好了很多，加油也感觉更加顺畅了！

由此我自己的经验总结：发动机积炭清理跟用车情况密切相关。这两台车体现的尤为明显，经常走市区的车基本上60000公里左右就要清理一次积炭。经常跑高速的车适当用一些G17（原厂汽油添加剂）十几万清理一次积炭就够了。

最最重要的是修车还是要找到一个靠谱的地方，固定下来有一个连续的维修保养记录，这样师傅更能够掌握车的状况，准确的判断问题！

以下是我的车维修师傅发的一段比较专业的关于积炭问题的论述，感兴趣的可以看一下！希望可以帮助到被积炭问题困扰的车友们！

积碳是发动机一大致命杀手，对发动机工况影响很大，有了积碳后，发动机会出现各种各样的故障。莫名抖动、加速无力、不容易打火、油耗大、排放不达标、故障灯亮等，都有可能是积碳导致的。任何车辆都会产生积碳，只是产生的速度有快有慢，那么发动机积碳是怎么产生的，如何抑制积碳的产生？下面简单分享一下。

什么是发动机积碳？

积碳是指燃料与串入燃烧室的机油蒸汽在不能完全燃烧时所产生的沉积物，主要集中在进/排气门、火花塞、活塞顶部、气缸边缘、燃烧室，积碳成因主要归结于机械自身的工作方式以及油品不佳，发动机长时间工作日积月累形成可以目测的黑色物质。

积碳主要包括：

1.燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物；

2.汽油抗爆剂（四乙基铅）生成的铅化物；

3.燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类；

4.润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化产物；

5.空气携带的灰、沙等硅化物；

6.发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物。

积碳的危害

1.积碳的导热性很差，覆盖在零部件表面会降低传热系数，阻碍热散失，引起燃烧室温度上升、火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及汽缸盖等过热。

2.积炭增多后导致燃烧室容积减小，热强度增大，使汽油发生爆震。

此外，燃烧室内的炽热积炭颗粒在铅盐的催化作用下可引起汽油机失控燃烧、出现早期点火、燃烧不稳等现象，导致发动机零部件急剧磨损或损伤。柴油机喷油嘴上的积碳妨碍燃料正常喷射雾化，使柴油机功率下降，排气烟多。二冲程汽油机的积炭还会造成火花塞跨连，发动机熄火。积碳会破坏气门的密封性，致使气门烧坏。

若积炭落入曲轴箱内，通过润滑油的循环，还会引起活塞环卡死，气缸、曲轴等的磨损甚至擦伤。

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