飞行技术︱解析A320系列飞机的“PITCH”自动警告

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校对：程征

3:32解析A320系列的“pitch”警告来自空勤圈

解析A320系列飞机的“PITCH”自动警告

在运行中不少A320 系列飞机机组都遇到过在落地过程中出现了“PITCH”(姿态）的警告，随后针对这些报告我们通过AIRFASE软件做出了相关的调查和分析。

相关机组报告

案例1：

副驾驶:

当我在27号跑道盲降进近到最后拉平阶段，突然飞机自动发出“PITCH,PITCH”的警告，当时我觉得我能够正常操作飞机落地，并且教员在落地后告诉我当时的姿态并没有超过10度。

案例2：

副驾驶：

飞机在落地前状态稳定，天气条件也不错，风速很小风向不定，大约在拉平姿态5度到10度左右飞机发出了音响警告”PITCH,PITCH”,当机长观察到飞机的姿态当时只有5.5度，随后正常操作飞机落地了。我和机长都认为当时飞机没有超出俯仰角度限制，这一定是一次错误的警告。

案例3：

教员：

当飞机已经接地了，飞机发出了”PITCH,PITCH”的警告，当时的姿态并没有超过10度，我认为这是因为副驾驶在接地后继续带杆造成的。

调查中的发现

那么这些报告都是错误的报告吗？为什么出现相关警告时飞机当时的实际俯仰角度都并不是很大呢？为什么之前没有那么多相关报告？这是空客飞机新的升级吗？为什么有这样的设计？

通过数据分析我们发现：

以上事件都没有造成飞机擦机尾，但它们都触发了事件代码2205（高擦机尾风险），而当时的仰角只有8度左右，仍然有3到5度的裕度。

随后我们找到事件代码2205的条件：当飞机的仰角达到8.2度并且飞机的抬头角速度达到2度每秒。这说明“PITCH”警告不光是出现在实际仰角超标，趋势超标也会触发警告。

来自空客的回复

为了更多了解姿态警告，我们咨询了空客公司并得到以下回复：

姿态警告是为了避免A320和A321飞机擦机尾而提供的一种提醒方式，当飞机的两个FAC都有效，AP断开，并且飞机在着陆模式时，姿态警告被激活。

在着陆阶段，如果预计姿态大于9.25度姿态警告即被激活，预计姿态=姿态+姿态变化率×1秒。

这意味着如果落地的姿态较大而飞行员仍然在增加仰角系统就认为存在擦机尾的风险。

结论

通过以上的分析，我们可以理解到这种设计希望PF能够在听到该警告后本能地停止快速带杆增加姿态从而避免造成擦机尾。当出现该警告后，机组应该理解到警告的意义并不是告诉你当时的姿态太大，而是告诉你如果继续当前的操作方式，将大大增加擦机尾的风险。

感谢各位提供的相关信息，这些报告帮助我们又多了解了飞机，更多的知识和技术等待着你我共同学习探讨！