将油电混动技术用于摩托车，成为提升骑行体验的捷径

中国摩托车市场经过10余年的萧条，近两年在悄悄地发生着改变，一些车企动作不断，最引人注目的就是哈雷委托吉利旗下的钱江摩托生产一款面向中国和亚洲市场的摩托车，似乎中国的摩托车市场在重新复苏。

如果按照地域大小和人口多少来定义，中国应该算得上是一个摩托车大国，但是从目前的市场格局来看，中国绝对称不上摩托车强国。国内市场排名靠前的都是与日本合资的车型，纯国产摩托车的市场表现差强人意，用户的抱怨主要集中在质量不稳定、外型模仿没创新、排量小、油耗大等方面，一句话，骑手的使用体验较进口、合资摩托车差。国内车企想要在短期内进入摩托车制造的第一阵营并非易事，如果方向性错误，还有可能事倍功半，错过发展时机。

第一阵营的成员都是在质量稳定的前提下，拥有独特骑行文化的车企。哈雷、印第安并不是世界上质量最好的摩托，但是受欢迎的程度却遥遥领先，这就是摩托车的特殊之处。

国内摩托车企想要进行产业升级，必须认真分析自己的不足和优势，扬长避短，才能上一个台阶，进入第一阵营。此处并非单纯追求外型、排量和质量，而是在达到第一阵营的最低水平的前提下，发展独特的骑行文化。

在目前环保和能源的双重压力下，出行工具需要达到节能、减排的目标，此时纯电动和混动就成为一个选项，特别是混动技术有可能弥补国内车企在机械设计方面技术积累不足，工艺制造水平不够的弱项。

混动摩托车可以大幅提高扭矩，增加功率，表现出启动快、加速快、爬坡有力的特点，难能可贵的是，这些优势可以在相对小排量的混动摩托车上实现。

纯电动摩托车不是我们的菜。

有人说，纯电动摩托车有更好的骑行体验，而事实上，纯电动摩托车最大的问题在于续航。和电动汽车一样，充电时间长、充电桩少和续航里程太短，成为纯电动摩托车的致命缺陷，纯电动摩托车不可能支撑摩旅。另外，在骑行文化中，摩托车发动机的声浪也是骑行文化的一个重要组成，纯电动摩托车静音反而成为一种缺陷。

混动摩托车才是我们的菜。

混动摩托车正好解决了这些问题，既有纯电摩托车的响应延迟短、扭矩大、加速快的优势，又保持了燃油摩托车长续航的优势，并且可以根据使用场景配比电油动力比，这样混动技术就成为一个理想的技术路线，对处于劣势的国内车企来说，可能成为一条追赶的捷径。

混动摩托车的优势在于用小排量实现大扭矩。

在中国，政策明确150排量以下的摩托车免征购置税，印度也要求150以上的摩托车全部改为电动，由此可以看出在环保和节能的压力下，150排量及以下被鼓励消费，成为摩托车的主流排量，而用户需要排量在250以上的大排量摩托车，才能达到扭矩大、加速快、续航长，以满足休闲娱乐需求。

混动摩托车配备发动机和电机，动力来源为燃油和电池，通过传统动力控制系统和电控系统配合，提供更大的扭矩、更低的油耗，保留了燃油车长续航的优势，在更加环保的同时，使得150以下就能达到传统燃油摩托车250以上，和可能更大排量的体验。

选择混动技术，实现快速进步。

与国外车企比较，国内纯电动和油电混动技术并不落后，尤其是比亚迪，无论在电池、电机还是电控方面，都有一整套先进的解决方案。吉利、北汽等厂家也积累了一定的经验。

国内摩托车企业完全可以利用这些技术，开发自己的油电混动摩托车，实现快速进步，有希望在短期内进入第一阵营，变摩托车大国为摩托车强国。

培养有自己特色的骑士文化。

中国进入工业文明的时间较西方短，但是文化底蕴丰厚，通过摩托车这一现代化交通工具，完全可以形成具有鲜明特色的骑行文化。其实，世界各国的骑手追求的不外乎操控、自由和释放，在骑行的过程中体验不一样的风土人情，完成心中的梦想。这就是摩托车骑行文化的共同内核。

国外车企在行动。

据媒体报道，位于美国加州的德鲁伊摩托车公司于近期推出了魔术师XEV混动版车型，功率达到了惊人的230匹马力，将于今年年底在美国上市。

此外，在宝马研发油电混动车型技术之后，川崎最近为混合动力摩托车提出了一项新的专利申请。

本田在2018年9月就已经推出首台混动摩托本田PCX125HYBRID，配置AGC无炭刷起动辅助电机，配合48V锂离子电池，扭力增长比纯汽油版PCX 125多33%。据传，该车已经开始生产，在日本生产的是125，泰国生产的是150，国产在太仓工厂，售价在22000到25000元人民币之间，预计今年10月上市。

雅马哈也推出了Grand Filano 125 Hybrid混动踏板，可以看成泰国版的巧格，具体价格未知。

扬长避短在混动。

对于混动摩托车，国外车企也是近几年才启动，一些专利也在申请中，批量上市的也只有极少数厂家的几个车型。国内摩托车企现在开始起步并不晚。同时，国内还有混动汽车技术可以借鉴，技术相对不落后并且成本低，这就成为国内摩托车企业的一个优势。如果发挥得当，国内摩托车厂商完全可以用混动摩托车实现产业升级，进入摩托车领域的第一阵营。

发展大排量摩托车，在环保要求和节能要求日益严苛的形势下并不合适，而发展混动摩托车，既可以符合环保降耗的要求，又能够用小排量摩托车实现大排量的体验，是一条比较保险的路径。