吉沃通说：吉利新博瑞，真正的“中国智造”

“得B级车者得天下”的说法曾经是汽车市场业内的共识，虽然B级车目前看起来在国内SUV热潮冲击下在销量上已经失去其地位，但从品牌层面来说，旗舰效应依旧是无可取代的，B级车市场仍然是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台。只要在市场占有一席之地，整体市场表现也会可圈可点，现在销量靠前的B级车无一不是各个品牌走量的头牌，一汽大众之于迈腾，上汽大众之于帕萨特，广汽本田之于雅阁等等。

长安睿骋CC

吉利新博瑞

虽然对于自主品牌来说，要想寻求更长远发展并逐步缩小与大部分合资品牌的差距，无论是战术还是战略层面，都必须至少拥有一款拿得出手的B级车，也正是这个原因，在过去的几年，自主品牌却始终没有放弃过在B级车市场的努力。

14年到15年期间，大部分自主品牌自信满满的推出了自家的B级车产品，阵势可谓浩浩荡荡。从吉利新博瑞GC9、广汽传祺GA6、一汽奔腾B70到江淮瑞风A6、力帆720、海马M6、长安睿骋等等，几乎所有的自主品牌都想分享到这一块利润最为丰厚的蛋糕。但结果却不尽如人意。2014年，即使是自主里卖得最好的奔腾B70，全年销量也仅有22,627辆而已，在B级车销量排行榜上被甩在20名以后。自主排名第二、第三的力帆720与长安睿骋，年销量为也仅为21,598辆、8,989辆。而部分品牌的销量更是寥寥无几，完全支撑不了生产线的正常运作，最后沦为这场B级车突围战中的炮灰。

吉利新博瑞

力帆720

广汽传祺GA6

海马M6

奔腾B70

长安睿骋

一款B级车必然在外观设计的美感、内饰用料的考究、装配的做工细腻、操控质感的调校、隔音滤震的把控以及韵味格调的营造方面都需要更高的研发底蕴和工艺水准，甚至需要培养客户对品牌的信仰和情怀。折戟之后的自主品牌对B级车市场并没有灰心，而是在产品研发、技术储备上花更多的精力和资金投入。

长安睿骋CC

吉利汽车坚持"以品质立品牌"，以市场和消费者需求为导向，不断强化提升产品力和品牌力，通过推一系列精品车型，实现了在中国品牌轿车各细分市场的领先地位，正如吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在发布会上所言："吉利汽车已开始全面迈进'精品车3.0时代'，我们的产品将成为中国汽车制造业的新名片，要让国人为拥有吉利精品车而骄傲。"吉利汽车将从技术研发、造型设计、生产制造、营销服务等环节，不断深化精品车发展战略、持续提升体系竞争力，完善产品谱系、创造品牌价值。在技术研发方面，吉利汽车还深化平台化和通用化战略，以KC、NL、FE三大核心平台和CMA中级车基础架构为支柱，以杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心为基础，坚持正向开发，提升技术原创和集成能力。

吉利汽车

吉利汽车实验中心

吉利汽车动力总成实验中心

不久前吉利汽车正式向市场推出新博瑞，新车在动力、底盘调校、NVH与智能互联方面实现了全新的升级，“最美中国汽车”得到了“更美”的升级。可以说，当今所有中国自主品牌的B级车中，只有吉利新博瑞有能力跟合资品牌B级车相抗衡，月销量达到了4103辆，1-11月总销量38033辆。与之相对应，吉利汽车是月度销量最高的自主品牌。

吉利新博瑞

长安汽车近几年的发展也可以用日新月异来形容。在品牌战略布局上， SUV、MPV、轿车三大主力军团齐头并进，而在品牌战略优势在技术层面更加显著。今年4月长安汽车发布了全新的设计理念——“生命动感、智色双旋”，标志长安汽车进入新的时代。而高颜值的外观、成熟的调校技术、动力扭矩双高的发动机及动力系统，智能中控台及搭载的一系列安全增强系统，都显示着长安汽车在技术层面的不懈追求。目前，长安汽车已经形成了全球研发格局，在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起了24小时不间断的全球协同研发体系，品牌研发和技术实力比肩合资品牌。

吉利3.0时代产品

随着一系列代表自主品牌最高造车水准的B级车产品的发布，充满东方原创设计，高性价比，一流品质的汽车产品将凭借自身实力在细分市场上大显身手。以吉利汽车、长安汽车、哈弗汽车等自主品牌为代表的中国汽车制造业也在以国际标准不断实现目前倡导的“中国制造”开始向“中国质造”与“中国智造”大步迈进，为中国经济发展注入新动力，向全世界亮出“中国汽车，中国智造”的新形象。

为了适应汽车市场的变化，吉利云南吉沃通4s店也在不断地发展，秉持吉利“以品质立品牌”的概念，打造有品质的吉利4s店，为客户提供最优质的服务。“中国汽车，中国智造”，说得并不止是一个产品，而是一群人对待中国车主的至诚态度。