【闲谈】瞎扯地铁信号行业

这个行业有什么特点

  地铁信号行业对应于大学本科的是“轨道交通信号与控制”专业，行业内的主力军一般来自兰交大（前兰铁院）、西交、北交和西南交大等高校。
  因为是机电自动化类下面的细分专业，所有也有不少来自其他高校的机电自动化毕业生加入。总体上算是一个比较“窄”的细分行业。
  行业内部的的企业较为集中，主要是几家中字头为代表的建设单位、
运营公司、集成商（卡斯柯、交控、西门子、泰雷兹、通号城交等）、设计和监理单位。

入行不同时期应该采取的策略

从技术方面看这个行业有两条职业发展路径：
1、研究开发类
  轨道交通与如今时髦的“大数据”、“人工智能”、“无人驾驶”相结合，必定会开出新的火花，其实就是互联网技术对传统工业的全面渗透，在这个方向发展一般需要在编程开发方面有持续的兴趣也不断的积累。
2、设计和技术支持类
  这个方向主要是我们机电自动化毕业生的舞台，需要更加全面的各种电气知识，主要从事技术联络、方案执行等工作，协助项目组完成施工。
  刚毕业三年内是基础积累时期，这时候应该像尽量去接触更多的知识面，跟不同专业不同领域的人多打交道。
  毕业三四年后，应当考虑开始为自己积累一些“技术资本”，工作中保持低空飞行重点寻求某个特定方面的突破，比如学会编程、也可以是去参与一些有重要意义的项目。总之就是要在“接口类”的工作上找到自己的价值。
  毕业六七年后，这个时候可以尝试转岗，去对这个行业有更加全面的理解。重点放在打造自己的核心竟争力上，尝试成为一个小组的leader,开始学习平衡的艺术，成为项目的重要支持者。
  十年之后，总算对行也有了深入的理解，量变产生质变的时机到了，需要去寻求管理岗位或者成为资深专家。

未来有哪些想象空间

• 自主可控，互联互通
    这个也是今年北京国际城市轨道交通展会的核心议题
• “车车通信”
    以车载控制器为核心的扁平化自主进路管理，和基于资源管理的进路防护算法，智能列车自主运行系统TACS。
• 赋能，互联网技术的渗透
    数字化作为“自动化”的下半场，其实已经在工业领域已经搞了多年，尤其是今年疫情之下，一夜之间彷佛所以的工业企业都撸起袖子要大搞数字化。
    智能场站、智能运维、智能调度以大数据为核心生产力的高效运营平台已经成为各大传统玩家争夺的焦点。
• 车辆工程
    以永磁直驱为代表的国产自主知识产权车辆、面向乘客乘坐体验的健康管理系统
• 无人驾驶
  GOA4等级的无人驾驶技术在2020年大规模落地，成为以后新建项目的重要选择。

深入这个行业的风险？如何规避？

   其实任何行业想要深入进去势必需要变成了专而精的那种人才，再换行都会遇到巨大的阻碍，为了防范“三十年河东，三十年河西”这样的形势变化，掌握高势能技能，拥有哪些“高势能学科的知识”，（比如工科的数学，技术交流的技巧和外语”就会有更强的适应性）一直是我非常推崇的生存方式。
  不妨将行业放大到机电自动化，再放大到“工程师”这个职业身份，会发现一些条件是必须具备的。对标你目标岗位的工作要求，下面列出我所认为应当努力的方向：

• “万金油技术”——熟练掌握办公软件（目的不是炫技，而是让自己轻松），Visio、 PPT、excel和其他数据可视化工具如BI
• 搞机电的——好意思说自己不懂电路？不会CAD？
• 别跟不上时代——数据库的知识，数据分析的基础
• 牌面——需要奋斗的证书可以是注电、二建、软考、中级工程师
• 职业素养——资源管理的习惯和计算机的知识