怒撕造车新势力红底裤 李书福在怕啥？

      文/曾高飞

      对车界来说，造车新势力是一种新生事物。新生事物的破坏性之强，堪称摧枯拉朽，尤其是在新旧交替之际，这已被历史广泛证实。如小米对传统手机行业，阿里、京东对传统销售渠道。如果没有心理准备和措施，主流传统车企都有可能被造车新势力整得十分狼狈。

      这或许就是吉利掌门人李书福紧张造车新势力的原因所在。在最近北京车展上，李书福高分贝称：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”这话一针见血，但也要一分为二地看，绝大多数造车新势力可能这样。但也有个别造车新势力有梦想、有情怀，能够脱颖而出，成就大事。

      这两年，李书福和造车新势力铆上了，多次公然怒怼！2015年的乌镇世界互联网大会，2016年的第三届国际汽车安全高峰论坛，李书福都怒撕了造车新势力的红底裤，称互联网造车是“没有身体的灵魂”、“不懂汽车，也没有很多钱，造车意在资本场圈钱”。

      造车新势力圈钱的能力确实首屈一指。2014年成立，已经获得了多轮融资的小鹏汽车，其总裁顾宏地最近兴高采烈地透露，今年有望实现逾10亿美元的新一轮融资。

      造车新势力以互联网思维来武装头脑，以新能源和智能化作为突破口，意在从传统汽车行业升级转型中分得一杯羹。比起彩电、手机等电子产品，造车技术更复杂，资金需求更饥渴，但其诱人前景刺激得有梦想或不得志的部分汽车人欲火焚身，前仆后继。据不完全统计，标榜造车新势力的新品牌已经多达五六十家，数量甚至超过了传统车企业。

      与传统车企比较起来，这些造车新势力要技术没技术，要资金没资金，要生产线没生产线，只有高大上的梦想、情怀和思维。在他们自己看来，梦想、情怀和思维价值连城，这个世界不缺钱，就缺他们不一样的大脑，不愁没人为此买单。

      事实也确实如此，凭着三寸不烂之舌以及漂亮的PPT，不少造车新势力在“烧别人的钱，圆自己的梦”；当然，也有更多造车新势力没有那么幸运，将来要么被自己折腾死，要么被李书福们怼死在襁褓之中。

      目前造车新势力还谈不上有成功案例。美国的特斯拉虽然全球闻名，但还没有实现盈利，在为前途命运担惊受怕，脆弱得就像一棵幼苗。中国的贾跃亭，虽然造出了惊艳的FF，也找到了有钱有势的干爸许家印，但能否惊得起市场检验仍是未知数。其他强调性价比的威马、搞生态的蔚来、打MAS平台牌的爱驰、抱一汽大腿的拜腾，虽然各有生存妙招，但要壮大到与传统车企分庭抗礼，难度仍然不小。车和家的SEV，在败光了投资人十多个亿后，不到三个月就宣布项目停摆，成为世界最短命的量产车型。

      如果造不出车，或者造不出好车，那对花钱如流水的造车新势力来说，结果只有死路一条。目前五六十家造车新势力，三五年后能够存活下来五家八家，能够脱颖而出有三家五家，就算不错了——当然，还有很多梦想家和资金排队进场，有可能三五年后，造车新势力的新面孔比现在还多。

      存在的就是合理的。造车新势力也并非一无是处，他们的思维确实给行业带来洗礼。造车新势力更重颜值，更重新潮技术，对传统造车行业弊端的洞察，对行业革新的设想，对行业发展趋势的认知，对市场的快速反应，说干就干的勇气，都是一股清新之风，如果能被李书福们借鉴和采纳，那就是巨大的行业贡献。

      在十年前，吉利也好，比亚迪也好，长城也好，当时也是造车新势力。我们很难断定今天的造车新势力十年后不能成为主流车企。他们身上确实有很多传统车企所没有的优势，所不具备的蓬勃生命力。

      造车新势力是“初生牛犊不畏虎”。这或许正是李书福感到害怕的地方。