颜值与实力兼具的睿骋CC等着你

　　在这经济快速发展的中国，随着国产汽车自主品牌的崛起，许许多多的消费者也都做出了更为理性的选择。花更少的钱，买更高配置的汽车，何乐不为呢?

　　睿骋CC的智能互联水平很高，除可以远程开启外，远程着车开启空调系统等为车辆使用的便利性加分不少。

　　一键启动、车道偏离预警、电子手刹无一不是高级配置。

　　作为一款售价为8.99-13.89万元的车，能拥有自动刹车系统，就已经可以看出睿骋CC安全至上的理念了，但是，睿骋CC对安全的追求却远远不止于此。全系标配主副驾驶安全气囊，为驾驶员保驾护航。

　　长安睿骋CC的PAB预警辅助制动系统是通过毫米波雷达MRR evo14，时刻探测前方碰撞并实现智能分级预警，不仅能为驾驶者提供安全车距提醒、前碰撞报警和碰撞缓解功能，更能根据危险程度实现主动制动。换句话说，就是长安睿骋CC的PAB预警辅助制动系统，可以在短时间内帮助驾驶者发现危险并及时采取刹车动作。

　　除了PAB预警辅助制动系统，睿骋CC还搭载着丰富的主动智能安全配置，这其中包括LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别等功能、停走式ACC自适应巡航系统。

　　首先，让我们先来看看LDW车道偏离预警功能，这个作为近几年来比较火的高级驾驶辅助功能之一，已经被纳入了EU-NCAP也就是欧洲新车评估程序之中，作为评估车辆安全度的一项重要指标，其地位可见一斑。

　　其次，我们再来说TSR交通标志识别功能。说实话，大多数人对于睿骋CC上搭载这个系统还是感到比较惊讶的，毕竟这是某些具备自动驾驶功能的高档轿车上的，而搭载了这套系统之后，车就会变得更加智能，可识别限速标志并提醒驾驶者，避免超速。

　　最后，让我们重点看一下长安睿骋CC 的停走式ACC自适应巡航系统。长安睿骋CC的ACC自适应巡航系统的工作范围是0-150公里/小时，巡航速度可通过多功能方向盘上的按钮进行设置;跟车距离共分为4挡，可通过变档对跟车距离进行调控。

　　● 底盘调教扎实

　　如果说外观、内饰营造的高档感不足以惊艳到你的话，那么睿骋CC在底盘调校上的功力一定会让你大吃一惊。先从一辆B级车最基础的方面——舒适性和滤震性方面讲起。

　　滤震性方面我想给一个好评。得益于调教得当的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，睿骋CC在通过起伏路及减速带时动作干净利落，对震动的吸收均能一次完成，余震极少，尤其在上坎时减震器阻尼非常有韧性;高速入弯和大角度转向时，车身的侧倾并不明显，车身姿态比较稳定，最大程度上保证了车内乘客的舒适性。

　　与舒适性息息相关的还有隔音性能，即整车的NVH，在这方面睿骋CC表现同样值得称赞。保持比较舒缓的驾驶风格时，风噪、胎噪及来自发动机舱的噪音能够得到比较好的抑制。

　　睿骋CC搭载的1.5T涡轮增压发动机动力并不强悍，但其与第三代爱信6速自动变速箱配合默契。具体来看，油门踏板前1/4调校并不灵敏，这样设计更有利于城市蠕行时近距离跟车;继续深踩油门，发动机在2000转-3500转之间出力比较明显;全油门加速表现一般，高转时加速度力度不是很猛，此时发动机噪音也相对明显。与之匹配的爱信6AT表现非常平顺，日常驾驶时几乎不会出现顿挫;挂入S挡后，变速箱在低速急加速和高速再加速时的降档速度非常迅速。总体来看，睿骋CC在动力上并不算很抢眼，但确实是一个比较实用、够用的选择。以这款车的定位来看，1.5T发动机动力是够用的，但不太适合激烈驾驶。

　　刹车也能给人非常强的信心，紧急制动时，刹车踏板没有空行程，制动力输出比较线性，给人感觉非常可控。

　　受限于试驾场地，此次并没有对实地测试百公里加速成绩和百公里刹停距离。作为参考，与其搭载相同动力总成的CS55破百成绩为11.78秒，预计其破百成绩应该在11秒以内。此外，据官方数据，睿骋CC百公里刹停距离为37.8米，属于优秀级别。

　　标准模式下，睿骋CC的转向非常轻盈，方向盘虚位不大，车头的指向性和车身对方向盘的响应还是很迅速、灵敏的;运动模式下，转向的阻尼感更加强烈，随速和随角度增益明显，但回正力矩和阻尼的配合还不够完美，方向打过一圈后回正力矩过大，给人一种方向盘和手较劲的感觉，未来还有改进的空间。

　　底盘的整体感给小编留下了深刻的印象，在各种程度的颠簸路面中睿骋CC都没有任何松散感，且没有任何杂音，配合出色的NVH在高速巡航时营造出了堪比更高价位合资车的高级感，这一点对于自主品牌来说是非常难能可贵的。

　　睿骋CC外观时尚运动，得到了很多年轻人的青睐，在制造年轻化的同时，匀称的比例和线条也体现了中国消费者对中型车一定要大气的要求。在试驾完睿骋CC后，不得不说这是一款用心之作，在外观、内饰、空间、操控、动力表现都会给你一种比肩更高价位合资车的感觉，而这也正是其打动消费者的关键所在。作