从百年纽约地铁学习备品备件运营（上）

提起和一个城市的地铁运营相关的生意，你会想起什么？

利用地铁做市内干线的快递？

地铁人流的大数据分析？

地铁站的商户租赁？.....

让我们抛开这些延伸的生意，回到地铁运营本身，最重要的生意根本是保证地铁的稳定运行，提供这一保证的是地铁的备品备件物流，为什么说它也是最复杂的呢？

在APICS 2016上海大会上，我有幸聆听了纽约市公共交通局的物流副总裁-- Gary  Smith，分享的纽约市公共交通之库存、配送和物流管理。

纽约地铁可谓百年老店了，1904年第一条地铁开通，至今运营了113年了，4万7千5百位员工为纽约市的大概850万人民提供全天24小时，全年365天的无休服务，Never Close。

人们公仆的范儿，有木有？

APICS 上海大会现场，讲台上是Mr.Smith

在一百多年的运营下，目前在运行的地铁机型是12种，公交车型42种，使用寿命在2-40年。地铁平均寿命19.4年，生命周期40年；公交车平均寿命9.5年，生命周期12年。这意味着什么呢？

地铁是在典型的 ETO（Engineer-to-Order）生产模式下设计制造出来的，一个项目对应一套定制的设计。一个地铁总共是由多少零配件组装起来的？在40年的使用寿命里，当初生产地铁的各个组件的那些供应商，能和纽约地铁一样都是百年老店吗？可能早就消失在市场竞争中了。有的备件可能10年都没用到过，在第11年上也许就悲剧的发现如果缺了它，那就是妥妥的停运！而与地铁这一复杂生产模式和长的产品生命周期相对应的是，纽约地铁现在有6300辆地铁，5700辆公交车，日乘车人次是8百万次。每一个故障停运要影响多少人的出行？修复故障对应的零配件，如何能保证准确、及时的出现在该出现的地方？且还要在一定的成本之内？

人民公仆表示很糟心。

纽约地铁有9,1000个有效零备件料号(ActiveSKU) ，分布在4个仓库分拨中心，69个配件存储点的共1500万平方英尺（139万平方米）存储面积，目前能达到 99.5%的库存准确率。每年有240万条的备件订单需求，总金额约34千万美金 ($340.5M)。

这么多订单这么大金额的生意，与之相关的订单成本？物流成本？库存成本？采购成本？这生意由一个专业的供应链团队运营，和用一个糨糊团队运营的区别，可就是大把的银子啊。公共交通可都是财政补贴的，都是纳税人的钱呐。

Mr. Smith 是CFPIM，学习APICS的朋友都知道这就是CPIM的大师版，从事供应链35年，12年前加入纽约地铁的。纽约地铁的供应链团队的人数只占总员工数的1.2%，就是这1.2%的人对整个系统的高效运营举足轻重。

这1.2%的供应链人是如何做好这个生意的？下一篇为你慢慢扒一扒。有读者了解中国大城市的地铁的备件供应链运营吗？欢迎你的留言。也许我们可以做的大概的对比，这可是和我们每月被扣的税相关呢。