出轨的共享经济之“红与黑”

导语：春天是傻子和无赖都能赚钱的季节，只有冬天，天上掉刀子的时候才看得出一个企业真正的本事

无论红色有多鲜艳，黑暗总是暗藏其中。“红与黑”这两种色彩究竟代表什么？各人有不同的解读，有文说“这个世界充斥了色彩， 色彩中存在着矛盾，所以这个世界充满了矛盾。”想必矛盾是所有解释的共同本质。

就像司汤达写的《红与黑》小说里，两种颜色始终是同时兼具的，一面勃勃雄心，一面虚假伪善；一面是激情澎湃的革命，一面是冷血的阴谋。“红”时而为“黑”所沾染，‘黑’又常常褪去本色，透出“红”的炽热。两种颜色既对立，又交融，既在不断地交战，又在不住的妥协。

从某种角度看，似乎可以把共享经济比喻成一场革命，表面上“互联网+”下的共享经济在中国社会生活中发展迅猛，以共享单车为代表的单车服务在极短时间内成为了资本竞相追逐的风口；以滴滴打车为代表的打车服务对出租车司机这类传统职业产生不小的影响...在这场光鲜、热闹的革新背后，始终暗藏着一股夹杂了各方势力的残酷博弈在。 

1.灰色地带的产生

很多中国的企业善于打擦边球，捡便宜捡惯了。拿滴滴来说，他们最大的竞争优势就是“价格便宜”，因为他们不受像出租车司机那样接受严格的监管，但这种竞争优势，却是它打着共享经济这个旗号、钻了没有政策监管的空子，靠大量不正常补贴带来的。这本质上是一种劣币驱逐良币的行为。因此，这种套路注定不可持续，在将来是一定会出问题的。

另外，很多人把“顺风车”的安全问题归为是平台的监管不当，滴滴内部也一直在做监管方面的调整。其实这个指责从源头就不对了，为什么是滴滴自己监管？滴滴做调整也是瞎耽误工夫。不应该是问“滴滴以后怎么监管”，而是应该问“由谁来监管”？国内本身就是一种“熟人社会”，免不了会有走后门或“监守自盗”之类的情况存在，所以最好的监管机构应该是由政府部门或第三方的“外人”来做，而不是“滴滴”自己。  

2.靠“圈地运动”杀死了竞争对手

共享单车兴起时的大背景，也正是移动互联网造富故事的开始，新零售、团购、直播、共享出行、智能硬件、各大风口悉数登场，接连获得了“出名的十五分钟”，那时的江湖正在进行重组和新生，可谓是山头林立，派系众多。各大网约车，共享单车企业依靠着各大资本跑马圈地，企图夺得市场最大的份额，来垄断市场。甚至一些极弱的小股势力也能在夹缝中生存，比如“七彩单车”之流，虽然没有什么重要战略资源，也没有依附过什么大的势力，但他们瞄准了摩拜、ofo 尚未进入的二三线城市，因此也能割据一城一寨。

共享单车的初期，就是这样一种兴旺的江湖格局，参与的高手们基本是井水不犯河水，各自埋头苦干。如果市场没有饱和，这个格局还会延续下去，然而，在这个新兴行业高速发展的时代，行至中途的共享单车市场提前迎来了结局，共享单车上的双寡头摩拜被“卖”给了美团，而小黄车的创始团队还在围绕着ofo的控制权和阿里巴巴、滴滴进行博弈，彼时，像小蓝车，小绿车等“七彩单车”品牌早已因经营困难而倒下，行业的泡沫就此戳破。

打着“共享经济幌子”来博取眼球，期待以此获得融资的套路总归只是找接盘侠的套路，看懂形势的企业才能胜利，摩拜应该说是这场“共享单车”赌局中最大的赢家，早就感受到了资本市场“钱荒”的寒风凛凛，随即套现离场，“卖身”给了美团，留给美团一地鸡毛，而自己全身而退。 

3.还有傻鸟会飞来吗?

ofo的戴威们好大喜功，该做的事没做好，却妄想以“白日梦”忽悠消费者，供应商和自己的员工，让大家误以为有免费的午餐。结果呢，不但午餐吃了闹肚子，饭钱还不退了。而戴威们却坚称，午餐很有营养，饭钱先赊着，让大家放心，后面还有更好吃的免费下午茶呢。

现在大家都以怀疑的眼神看着共享经济这个“新”物种，在搞清楚饭钱什么时候退之前，大家宁愿饿肚子，再也不敢吃“共享”这碗饭了。

“共享单车”给社会带来的最大的隐患还不是资源的浪费，而是公众对“共享经济”的不再信任，将来要鼓励创新，就不再是随便搞几款“免费午餐”就能够解决的了。“共享经济”这个舶来品现在就好比是一只受惊了的鸟，如今它受惊飞跑后，还会再有傻鸟飞来吗？今后的“共享经济”之路在中国该如何走下去呢？

用非理性补贴策马圈地的故事，是“中国式共享经济”的冷酷写实，根源仍在“凡事花钱就能解决”的套路，然而随着资本寒冬的来临，这一招已经渐渐失效了。

End：春天是傻子和无赖都能赚钱的季节，只有冬天，天上掉刀子的时候才看得出一个企业真正的本事。