国七进行时

0、背景

11.17 WC谭老大在回顾十二五和十三五取得辉煌成就的同时，针对十四五有提出了新的目标。简单梳理下对重型商用车三个小目标：1、销量翻一翻，持续领跑者；2、竞争力国际化，开发热效率达高到55%产品；3、两年内完成国七排放标准技术布局。为了达成这三件事，谭老大反复强调了科技创新的重要性，持续的技术创新是WC这几年能保持核心竞争力的关键秘籍，400亿的资金支持则是为持续奋进打下了坚实基础。

要知道重商在今年七月才刚刚起步国六排放，在这个时间点提出两年内完成新品的布局，不仅是格局更是领先者的觉悟。本篇将基于现阶段国VI开发，尝试对后续国VII开发进行梳理。

1、欧六与国六

欧洲汽车废气排放标准由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现，用以限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害，污染物囊括几乎所有类型车辆排放的NOx、HC、CO和PM。美国和日本也有制定相对应本土的汽车排放标准，这些标准的核心均是从源头降低这些有害气体的产生，且这些标准随着近二十年汽车保有量的不断增加，这些标准再一次次迭代中越来越细化、越来越严格。

国内的排放标准主要参考欧洲地区，例如再新千年实现了欧洲上世纪90年代的水平，国五在2018年追上了2009年落地的欧五，国六在2020年追上了2013年落地的偶六。纵观我国排放标准的实施速度不难发现，从国一到国六，每次更迭的周期越来越短，而国内的专家在更早阶段就提出“排放监管会越来越严格，国六之后还会有国七”。

从追赶到一步步超越，我们的“国六标准”更加严格，汽油车的CO排放量降低了50%，HC限值下降50%，NO放限值更加严格下降到42%。对于国内国六排放的实施分为了国六a和国六b两个阶段，前者为与欧六接轨的标准，后者则是比国际标准更高的排放标准。考虑到直辖市和包邮区当地更高的限制要求，从前年开始量产的油车已具备都具备国六排放标准，重商因为政策有2年的滞后期于今年陆陆续续全部完成了切换。

在国六时代，我国汽车标准已实现与发达国家接轨。

国六与欧六排放限值对比

2、欧七进行时

根据目前可查询到的信息显示，欧七最快将于2025年问世，其中NOx将在原有基础上继续减半。EU也提出一系列针对欧七排放标准的尾气有害物减排举措，比如以超级催化代替目前的三元催化，同时强制安装车载诊断系统，对本车排放进行自测。

对于OEM来说这个时间点希望越晚到达越好，毕竟在去年OEM因难以达标排放标准已造成约340亿欧元的罚款。因此欧洲汽车制造商协会(ACEA)今年第三次提出了抗议，直指法规的落地等同于宣布在2026年淘汰内燃机汽车，进一步对欧洲工业造成毁灭性打击。抵制的OEM观点直指碳中和一刀切走电力路线并不能直接解决排放问题，毕竟电EV在生产端、供应端、原材料和电池回收端的排放要远高于内燃机汽车。因此今年更加频繁听到大洋彼岸裁员的消息，当然这些也夹杂了疫情的逆全球化以及被迫提前电动化的因素。

欧七的推广在现阶段看来会对整车造成以下影响：1、更弱的加速能力，调教方向愈发保守；2、更全面的电气化与自动化要求，让传统手动挡车型难以继续生存；3、更复杂的尾气过滤系统，随着整车耐久里程进一步提升，一线大厂会给出更多贵金属的方案；4、更高的冷却与加热系统要求，低温环境下要控制HC，高温环境下要控制NOX；5、更贵的车载排放物诊断，这项伴随法规的要求进一步约束OEM。

欧标演变历程

3、国七进程浅谈

按照之前梳理的进程顺序，国七最终的落地一定程度上有望现对欧美等发达国家的超越，因此国七标准的制定可能将会更多依据现有国情进行制定。根据十四五第八章制造业核心竞争力板块提出的要求：“要提高高效驱动电机、 高性能动力系统等关键技术”，WC对重商后两个小目标完全符合当下国情的需要。

此次国七面对的对象主要是重商中的柴油车，这点与欧七已透露的目标一致，这类车型主要承担了一个地区的货物运输的功能，且由于长距离高任务的特性使得柴油具备了天然的优势。

国七在检测手段上，会引入欧六的RDE全工况的概念，此检测手段会更贴近真实的测试手段，以最终确保用户怎么开都能满足排放要求。另外，对于高海拔以及低温地区的使用环境也会提出更高的要求，这个对标定阶段提出了更高的要求，想完全验证全部工况也意味着更长的开发周期。