被称作最美地铁线路的西郊线，其实并不完全算是地铁。西郊线是由北京巴士公司投资运营的北京第1条实用型有轨电车线路，大部分路段运行在地面之上，车厢比普通地铁体积更小，头顶带有天线，平均车速不超过20公里。比起地铁，更接近于阿姆斯特丹或曼彻斯特的城市轻轨或有轨电车（tram）

最美地铁线并非地铁

最美地铁线，其定位并非地铁

昨天我第一次乘坐北京西郊线。在北京市地铁规划布局当中，西郊线是一条很短的旅游线路，需要在巴沟站换乘。巴沟站是西郊线的起点站，终点站在香山。换乘的时候，意外发现需要先出站，再重新刷卡进站。

这在北京的地铁系统中是不寻常的。

经过几十年的发展，北京地铁网络高度发达，全面实现信息化管理，不需要出站重新刷卡即可实现换乘，统一计费。

西郊线如此与众不同特立独行是为什么？

西郊线与其他地铁线路不太一样，因为该线路定位属于“公交”。首先，该线路是由北京公交集团投资运营的线路，定位是“有轨电车”；另外，其线路及车型也属于典型的城市地面有轨电车，车厢容量较小，基本在地面运行为主，头顶有辫子，平均时速仅有20公里（略快于自行车）。

西郊线的列车同地铁列车有很大不同，与其说是地铁SUBWAY，不如说是更类似阿姆斯特丹、曼彻斯特的有轨电车TRAM。

曼彻斯特的有轨电车系统

曼彻斯特的有轨电车系统始建于1990年，在1992年开通，是和地铁相比更为经济的城市轨道交通系统。北京西周线的列车形态和曼彻斯特的有轨电车非常接近，但也有所区别，不同之处就是曼彻斯特的有轨电车轨道是由原先在城市中的铁路改造而来，采用的是高地板列车，列车地板距离地面高约0.9米。而北京西郊线采用的是低地板列车，地板距离地面只有0.3米，更方便轮椅及残障人士上下车。

北京第一条投入运营的有轨电车

之所以说北京西郊线是第一条真正意义的有轨电车，指的是这是第一条正式投入运营的交通基础设施客运有轨电车。此前，在前门大街开设的有轨电车或曰铛铛车，只是靠蓄电池驱动的观光型的旅游项目，并不属于交通基础设施。

西郊线的车厢要比地铁列车小不少

西郊线全长8公里，途径北京近郊三山五园的主要景区，是一条旅游专线。北京西郊线开通后，吸引了大量的游客乘坐，被誉为最美铁路线路。西郊线在相当的程度上，缓解了北京西山颐和园等著名旅游景点的交通拥堵问题。这对于北京市新总规提出的三山五园文化带的旅游产业发展是具有重要意义的。