泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是“傻”？

最近关于克拉地峡“运河”是否开凿引起了很多的网友的关注和讨论。虽然凿通克拉地峡对泰国的好处是巨大的，但是泰国就是凿通并不能说其“傻”，相反泰国并不“傻”，也是考虑到很多因素，而不能轻易看待对克拉地峡的问题。

首先开凿克拉地峡“运河”是首先要投入巨额的资金。还有不利于民族的团结，本来南边的泰国人的“独立”倾向就强烈，那么开凿“运河”之后，就容易引起民族的团结问题。其次还有会冲击旅游业，多方对克拉地峡地域的态度，这可不只是泰国一个国家的事情，毕竟触碰了“他人的奶酪”就容易出情况。后文详细分析。

再者泰国也是一个国家，要说一个人傻了，那是可以理解的。但是一个国家的人数是不少的。就算泰国对比我国的人数来说是少，但好歹也是有着7000万左右的人口，这么多人里面就没有聪明人吗？还会想不到克拉地峡的好处？

就因为好处是巨大的，那么自然也要考虑利弊。只考虑带来的效益是不行的。相信有些网友朋友对克拉地峡还不是很了解，我们先来了解一下克拉地峡和其开凿带来的一些作用。

克拉地峡简介和开凿的影响

克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里，最宽处约190公里，最窄处只有50公里出头。

这就是克拉地峡的简单介绍，那么凿通克拉地峡“运河”会有什么好处呢？我们看世界地图或者对地理感兴趣的朋友也知道，从太平洋去印度洋，或者从印度洋去太平洋是无法走直线去的，因为我国的南海和安达曼海之间被马来半岛分隔。

过往的船只必须要往南绕过马来半岛，通过西面马六甲海峡和南面的新加坡海峡才能过去，而就这么一绕航程就增加的一千多公里（马六甲海峡全长达1080公里）。首先成本就增加了不少。

就普通的轮船的耗油都是不少的，轮船的油耗和航速、潮流、风向、载重情况相关，一般是1000吨轮船行驶一海里就需要五升的油。1000公里大约是540海里。就这么计算，一千吨轮船行驶540公里就需要大约2200升的油，而海上运输1000吨就是“毛毛雨”，那种动辄20万吨的超级游轮行驶1000公里所用的油耗更是呈几何倍的增长。

就我国的辽宁舰航行100公里就要花费10万元（跨海区演练油耗数据）。就这么算过个海峡就要100多万，来回一下子就200多万没了。这首先是成本在增加，其次我们人类对大海还是充满了很多未知，这样多航行的2000多公里下来无疑风险是加高了。

而假如将泰国的克拉地峡凿穿形成“运河”，那么在太平洋和印度洋之间航行的船只就不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡。就可直接从印度洋的安达曼海进入，就一来而不返航的情况下，航程至少会缩短约1200公里。对于相关等国的商业贸易都将造成重大影响。首先过往的船只会便捷了许多，成本也节约了，而运输的货物也会因此而降低运输费用，泰国也可以收取通行费。

但是这个“海峡”的凿穿有着很多的方面的限制，根据泰国一家民调机构调查显示：百分之二十八支持开凿运河，百分之三十三认为利弊参半。

那么克拉地峡的开挖有着怎么样的利弊呢？

首先我们先说开挖“运河”的有利方面。开挖“运河”可以为泰国民众创造不少的就业岗位，有研究结果认为至少会给泰国3万人提供就业机会。还有“运河”开通之后收取的通行费能为国家创收。因为就太平洋和大西洋之间每天通过的船只数量是庞大的，通行费收入可观。

泰国如果开通克拉地峡“运河”也会因此成为海运枢纽，吸引外国投资家来投资，从而带动泰国的国家经济。还可以促进秦国的外交和使世界海运网络更加紧密。

那么泰国为何至今也没有开凿克拉地峡“运河”呢？是有什么原因吗？

紫陌认为首先开凿“运河”会对秦国的旅游业造成冲击。因为克拉地峡的附近，就是泰国著名的旅游胜地普吉岛，而普吉岛作为泰国的旅游胜地是泰国一项重要的财政收入。

要是开凿“运河”就势必会对普吉岛珊瑚礁的海域造成污染，对海洋生态环境造成严重影响。而要做到不污染的开凿，花费的资金就是个天文数字，相信就算是经济强国也够呛。再加上如果开通“运河”，就会有海运，海运就会有废弃的垃圾产生，也会对附近海水造成污染，那么就会破坏生态环境。开通“运河”首先对泰国的旅游业发展是非常不利的。

开通“运河”需要花费的资金，对泰国来说是巨大的，先不说开通“运河”后带来的收益，那是开通后的事情，但是只要计划开始就需要先投入大量的资金开动工程。开凿克拉地峡“运河”，保守估计就需要280亿美金，而这只是开通的资金，开通就需要相关的配套设施建造，这又是一大笔的开支。而这个资金不是泰国财政可以随便拿出来的。

还有开通“运河”对于泰国来说是非常冒险的，如果凿开，泰国将会被划分为南北两块，这对于国家统一是非常不利的。可能有些朋友也知道泰国是一个信仰佛教的国家，主体民族是泰人。

但是在泰国马来半岛的南端还有约200万的马来人，马来人绝大多数信奉伊斯兰教。而克拉地峡的位置，正好处在交界之处，要是开凿“运河”就可能出现一个“划江而治”的格局。而南部还是一个极度狭长的地带，泰国政府对南方的管控也会相对困难一些。是不利于泰国的团结，具体不便多说，大家能明白这个原因就好。

再者即便开通“运河”，也不一定能把马六甲海峡的客户转移过来。毕竟是一条新路，即使便宜，风险也是并存，而马六甲海峡已经是老路了。虽然有1000多公里的费用能节省，但是对比太平洋和印度洋的航程来说1000多公里也显得没有那么“长”了。

而只是节约1000公里，收取的通行费也是不宜过多的，即便比马六甲划算，但是不一定便宜就会选择。要是开始竞争也不一样会“赢”。付出是首先可以预见的，但是收益还是会有很多原因制约的。

到这里开通地峡“运河”已经有很多原因制约，但是这还不止。我们也知道新加坡之所以能够成为东南亚唯一的发达国家，是得益于它一直扼守在马六甲海峡的咽喉。

马六甲海峡是世界上为数不多的重要海上通道。每天过往的大量商船给新加坡带来了大量的服务性收入，也让新加坡拥有更多与世界各国进行贸易的机会。马六甲海峡对新加坡的重要性是不言而喻的，新加坡势必会从中阻扰。新加坡的背后相信也会有人支持。

那么开通“运河”自然会受到抵制。开通运河不仅是对新加坡有影响，而对世界格局也可能会有一定的改变，那么抵制克拉地峡“运河”开通的就不只是新加坡了。

结语：

分析到这里，大家也能看出开通“运河”受到的限制是比较多的，但是这仅仅是部分原因，就这部分原因的每一条对泰国的影响都是至关重要的。而此时我们再看这个问题还会觉得泰国“傻”吗？

大家对泰国对于克拉地峡开凿“运河”有什么看法呢？下方留言探讨，说说你的看法和见解。

文/历史紫陌阁

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