解读汽车隔音的重要性

噪音有哪些危害？

为什么隔音这么重要，我们先来看下以下这些触目惊心的数字：在欧洲，交通噪音引起的心脏病发作和中风的死亡率占3％；喧闹的音乐影响近2％的欧洲（7至19岁）年轻人的听力损坏，白天和黑夜的噪音，减缓儿童的学习；百分之二的欧洲人遭受了严重睡眠干扰，因为噪音污染，超过15%的人群经历了 “严重的烦恼”。

长期待在噪声污染的环境中容易导致疲劳和分神；室外温度变化强烈影响车内的温度，在高噪音的情况下，即便拥有最好的汽车音响系统听起来效果也不会很好。噪声污染在世界范围内以一个极快的速度不断增加，尽可能避免噪音污染和噪音对人体的伤害已经成为城市生活的首要任务。

什么是汽车隔音？

汽车隔音即针对多种噪音，施加隔音材料来停止改善，以到达衰减车厢内环境噪音效果的工作办法，而隔音材料必需耐高温、防火，才契合平安的请求。隔音的方法就是隔音资料将声源与车厢隔离，使其辐射的噪声不能直接或经过共振传播到车厢，从而达到控制噪音的目的。

系统的隔音工程通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。引擎盖、前轮毂、车门、车底盘、后备箱、后轮毂和车顶都是容易产生空气摩擦噪音的地方，而且绝大部分的噪音又通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门而传入车内的。所以最起码的隔音工程不能忽略车门和尾箱。

如何解决汽车所发出的噪音？

每辆做隔音的车,都应该先通过试车,确认哪个部位噪音大,比如只是觉得风声音大了,就只在门板外层和门板支架上加装止震板,其次再放上吸音棉,效果就会提升许多了。

1.引擎盖噪音来源及解决方案

引擎盖噪音主要来源于引擎运行时机械所发出的声响。

解决方式：

1.使用止震板来降低共振，阻隔噪音的传导；

2.再使用引擎盖专业棉来吸收噪音，阻隔热量，保护漆面

2.前轮毂噪音来源及解决方案

轮毂噪音主要来源于叶子板钣金在行驶中产生的共振，轮胎摩擦地面的噪音通过轮弧部位二次放大，并通过门缝及钣金传入车内。

解决方案：

1.在轮弧部分贴上止震板来降低钣金共振，再使用隔音垫阻隔噪音传播

2.在内衬板贴上止震板来降低沙石撞击的声音，在使用吸音棉来吸收过滤中高配在噪音

3.门板噪音来源及解决方案

门板噪音主要来源于高速行驶中的风切车体钣金振动，喇叭动态工作过程中所产生的共振，行驶过程中颠簸产生的钣金共振。

解决方式：

1.在门板外层贴上隔音止震板来抑制钣金共振。

2.在门板支架贴上隔音止震板来降低钣金共振，加强门板密封，提升音响效果。

3.在门板内饰板上贴一层吸音棉，大幅度吸收钣金振动发出的噪音。

4.底盘噪音来源及解决方案

底盘的噪音主要来源于底盘与地面存留的空间，在行驶过程中发动机及传动轴工作引起的共振联动整体底盘及钣金的振动。

解决方式：

1.使用隔音止震板来减少钣金振动的空间。

2. 使用隔音垫将底盘贴满来阻隔噪音的传播。

3.再使用吸音棉来吸收钣金振动发出的噪音。

5.后轮毂的噪音来源级解决方案

后轮毂的噪音主要来源于后备箱两侧的空腔，胎噪或共振噪音进入腔体形成共鸣声；在高速行驶时，后叶子板自身产生共振噪音，进入空腔位二次放大，形成嗡嗡声。

解决方式：

1.使用隔音止震板将轮弧位及空腔位贴满来抑制钣金共振。

2.使用隔音垫将轮弧位及空腔位贴满来阻隔噪音的传播。

3.再使用吸音棉来吸收钣金振动发出的噪音。

6. 后备箱的噪音来源级解决方案

后备箱的噪音主要来源于钣金振动、排气管经过空腔体时发出的共振。

解决方案：

1.使用隔音止震板把后备箱及周边位贴满来抑制钣金的共振。

2. 使用隔音垫将后备箱贴满来阻隔噪音的传播。

3.再使用吸音棉来吸收钣金振动发出的噪音。

汽车隔音改装的五大要素

第一点：隔音不是密封，做汽车隔音是为了减少车辆本身因为行驶的震动而产生的噪音，而非是减轻外界声音对车内噪声影响的大小！

隔音；主要是止震，汽车是一个铁壳，铁壳在运动过程中金属噪音很多，如果让它的震动减少，那行驶起来就会安静许多。汽车在静止状态下，不发动，关上门窗，都不会有太大的噪声，所有车其实都是差不多的，在静止状态下都不会令人感觉到太吵的。汽车发动后有发动机的噪音，挂挡后有变速箱的噪音，行驶起来有轮胎的噪音，这些车辆自身的震动噪音才是我们需要做功夫的地方！

第二点:汽车隔音可分局部隔音(某个单独的部分)与全车隔音(全车钣金部分,包括底盘),并非所有车都适合做全车隔音。

很多车主去做隔音,开口就说全车隔音,似乎他们只知道全车隔音,其实并非所有车都适合做全车隔音。有些车,它们本身的隔音效果也不差的,或者只是某个局部的隔音没到位,那个时候是不需要做全车隔音的,只要针对性的做一下好了。

第三点:车辆自身发出的噪音可分低,中,高频,并不是所有噪音都能如愿的被隔掉。

像发动机噪音、钣金震动等都是属于中高频的,那些都是可以做隔音隔掉的,而像胎噪,尤其是排气管声音,那是属于中低频,往往很难隔。就好比小时候,在几公里外的山上都会放炮,那声音是闷闷的,就算是离得很远,也还是能听到,这就是低频！

所以,很多人在改装排气管后,觉得太吵了,想通过隔音隔掉,其实是隔不掉的,没办法的,除非你装个可以调节阀门的排气。

第四点:在汽车隔音效果方面,降低3分贝就相当于提升了一倍的效果。

先举个例子哦,在匀速120码下,十几万的经济性车呢,它的噪音一般在72-73分贝,几十万的豪华车的噪音在66-67分贝,它们的虽然差了6-7个分贝,但感觉起来那是差很多!

有些车主做隔音前,都会问做完后效果会怎么样,告诉他们说能降个6分贝这样,他们就会觉得这么少啊,而跟他们说能降两倍的噪音,他们又会觉得哇这么多啊,他们以为降两倍就是到20多分贝了,其实这怎么可能嘛。一般环境噪音都在40多分贝,比如晚上睡觉时那安静的环境有40多分贝呢,开车120码的话,噪音若控制在65-66分贝那已经是非常完美了。

第五点:隔音做法的方式也是有技巧的。

隔音的做法也是很有讲究的,做的不好,那隔音效果是比原车还差。就比如车门上的隔音材料用的过多,关上门后,感觉很压耳。其原因是把中高频的声音隔得太多了,显得低频的声音很突出,失去了平衡感,这门一关,有种耳膜会鼓一下的感觉。