自OFO早期投资人朱啸虎大谈，共享单车要想盈利，摩拜和OFO只有合并才能实现。看起来似乎很正确，两家合起来占据了95%的市场，一旦合并，将以摧枯拉朽之势斩杀其它一切的竞争对手，进而垄断国内市场，探索盈利空间，一条康庄大道就这样展现出来。

但是朱啸虎话后不久，小黄车就发明，公司一切运转的很好，无论是用户注册量、活跃量都是处于市场领先地位，并且公司已将处于收支平衡的状态，未来很大的可能将逆转成盈利。所以，与摩拜的合并，垄断市场，进而再发展盈利，是不需要的！这就彻彻底底的打脸了朱啸虎。

小黄车和摩拜合并？可能吗？投资人和创始人分别是怎么想的？

为什么要合并呢？

为什么呢？无论是小黄车还是摩拜，它们的背后都站着一群鼎鼎有名的投资人和互联网公司。对这些投资人和互联网巨头而言，对共享单车的布局，无论是出于对资本回报的追求还是出于对应用场景战略的布局，都是有时间限制的。如果不能在一定时间内搞死对方，又或者不能给投资人看到很大搞死对方的希望，出于对利益最大化的追求，合并重组就是最好的选择，避免竞争内耗。

小黄车和摩拜合并？可能吗？投资人和创始人分别是怎么想的？

而对朱啸虎和小黄车，为什么有了两种不同的态度呢？

首先对朱啸虎而言，对于投资人，追求的更多是资本上的高额回报，这是他们喜欢的。对于进场早的朱啸虎。回报率已经达到了让他欣喜的地步。如今追求的更多是对这种回报的如何收回，套现回来？只有当摩拜和小黄车打破竞争的僵持，合并重组，进而追求资本市场的认可，上市IPO，投资人才能成功套现离场。

但对小黄车管理层而言，尤其是创始人，不断的融资扩大规模，早已经稀释了太多的股份，公司的话语权已经不能牢固掌握在手中。一旦小黄车和摩拜合并，谁做新公司的CEO，谁离开？这都是残酷的现实!就如当初美团和点评的合并，张涛和他的伙伴含泪离场的辛酸，又有多少人甘愿体会！

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那么两家到底是否有合并的需要和必然性呢？

共享单车，虽然本质上是租赁经济，但是外表却是披着共享经济，有前辈滴滴和快的的合并，成为领域的垄断者，追随前辈的路，看起来也是一个很好，很不错的选择。但是不同的是无论是滴滴还是快的，这两家都是真正的共享经济（最起码在没有被阉割之前是），没有一辆车，是对市场上现存车辆的管理再分配，轻模式、平台化的运营，才是最符合互联网的思维。

小黄车和摩拜合并？可能吗？投资人和创始人分别是怎么想的？

但摩拜和小黄车却是重资产的模式，生产车、投放车、运营车等过程，虽然看起来流程一样，但是车的构造、功能和战略方向的选择是有不同的，再加上相比于滴滴和快的的合并在于软件可以很快的换一个名字，摩拜和小黄车的合并，最后是以小黄车的方向为主还是以摩拜的方向走下去，这都是需要思考的地方！

创始人更是直接坦言道，相比于两家合并所需花的钱，还不如用在制造更多的车上，来得划算。

共享单车发展到现在，从当初粗放的生产车、投放车的重点，已经开始转移到运营这一方面了，谁能将后期的运营做的更好、更精细，走下去的可能性更大。

小黄车和摩拜合并？可能吗？投资人和创始人分别是怎么想的？

所以，如果小黄车和摩拜两家合并，并不能带来本质上，运营效率和成本上的突破，只是出于对市场垄断的思考，这样的合并，还真需要好好的斟酌一下！