怀念国产经典神机——运-5

运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。

研发始末 仿自苏联名家作品

1946年，苏联著名飞机设计师奥列格·安东诺夫的安东诺夫设计局草创。任务专门从事军、民用运输机的设计生产。安东诺夫设计局刚一成立，苏联林业局便向其提出要求：研制一种中小型运输机，以取代老式波-2飞机，满足苏联林业和农业生产的需要。

按说，当时刚满40岁的安东诺夫应当拿出一种新锐进取的作品。然而安东诺夫的设计思路却让吃惊。新设计出来的飞机采用气冷星型活塞式发动机、4叶螺旋桨、上下双翼结构，前三点式固定起落架……这些设计几乎完全和二战甚至战前的设计风格一样！ 新飞机被命名为SKH-1，后改名为安-2。安-2运输机于1947年首飞成功。这时，人们开始发现安东诺夫看似保守的设计背后的巨大优点：没有使用过多新设计新技术使得该机制造简易，成本低廉，这对于战后初期的苏联十分重要；双翼结构让飞机翼载很小，升力很大，有利于提升飞行品质；能搭乘12人的机舱运载能力适中；富有特色的向两侧突出的驾驶舱设计让飞机向下视界良好。安-2运输机最大速度258公里/小时，有效载荷2.1吨，航程845公里。

运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由南昌飞机制造公司成批生产，连续生产达10年之久。并根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了运-5乙、运-5甲、运-5丁、运-5丙多种改进改型机。1970年5月，运-5转石家庄飞机制造公司继续生产 。

动力装置是一台南方航空动力机械公司生产的活塞5发动机（活塞5型发动机仿制自苏联的阿莎-62型活塞航发。这款发动机可以使用普通汽油）和J12-G15四叶金属螺旋桨。发动机起飞功率为1000马力，巡航功 率为860马力。螺旋桨直径3.4米，飞行中能自动变距。这也是提高短距起降性能的法宝。

驾驶室的舷窗两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，货仓壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部可进行不同改装。机舱的冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。

运五的活塞5航发有个非常NB的设计，发动机有两种启动方式：

1、电启动（依靠启动电机带转启动），这个貌似很好理解。

2、人力手摇启动！没错！就是人力手摇！一台1000马力级别的九缸星形气冷活塞发动机依靠人力启动

关于运5空中手摇启动有个故事。90年代初的一年春节，一位老地勤搭便机（运五）回老家过年（自己单位有飞机就是NB）带着大包小包的行李，甚至还有半扇生猪。飞机在3000米高度巡航。飞跃八达岭山区的时候，突然发生了大家意想不到的事情。发动机空中停车了！单发飞机空停，后果很严重，这可是山区，想找个能迫降的空地都难。

90年代初的一年春节，一位老地勤搭便机（运五）回老家过年（自己单位有飞机就是NB）带着大包小包的行李，甚至还有半扇生猪。飞机在3000米高度巡航。飞跃八达岭山区的时候，突然发生了大家意想不到的事情。发动机空中停车了！单发飞机空停，后果很严重，这可是山区，想找个能迫降的空地都难。

驾驶舱里的飞行员也有点麻爪了，空中电启动了几次都没有成功，而且电瓶都快没电了。眼看飞机不断的掉着高度，后舱的哥几个也慌了神了，赶紧打开舱门往下扔东西减重，那珍贵的半扇猪也变飞猪从天而降了。突然驾驶舱对后舱喊：赶快摇啊！这老地勤是专业人士熟得很，抓起摇把插上开摇，把吃奶的劲都使出来了，在高度掉到只剩八百米的时候，发动机才重新轰鸣了起来。换成波音或者湾流试试看？

运-5飞机1958年后在南昌飞机制造公司生产了700多架，1970年5月转到石家庄飞机制造厂（原红星机械厂）生产，截止1985年底又生产215架， 其中，民航购买45架，出口71架。自1985年起，基本型停止生产。到目前为止，国产运-5型系列飞机已经累计生产达到1000多架，其中出口朝鲜、越南等国家70余架，成为我国生产批量最大、生产时间最长、飞行作业时间最多的通用航空机种。

运-5飞机是一种安全可靠、性能良好、多种用途的轻型飞机，并具有经济性好、使用维护简单、安全可靠等特点.在我国服役的范围非常广，广到什么程度呢。不论是航空运动学校、大的国营农场、建设兵团、通航单位、运输机部队都有这种飞机，而且在早些年全国高速公路网不像现在这么发达的时候，各个航空兵师不管是歼击机、轰炸机、运输机还是强击机都有一个运五中队作为通讯联络机，用作到下面各团场站联络之用。而且还有一个更重要的用途，就是往各场站送密码本。总之一句话，除了高原地区，哪里都有它的身影。基本上见过飞机的人，都见过它。

关于运5超强的极强的起降能力有个故事：0*年西北某单位，一架运五飞机执行转场任务，加油的时候油位传感器有问题，显示油量远大于实际油量，飞到一半没油了，幸好下面有条公路，车也不多，飞行员一推杆冲着公路就落下去了。一个漂亮的轻三点接地，飞机安然无恙、人员毫发无损。更牛的是，老飞走下飞机掏出手机打电话叫来一部油车，加满油，摇着发动机就飞走了，就好像什么事都没发生过一样。这要换成喷气机试试看？

一架运五执行超低空播撒农药的作业飞行，按照作业习惯，现在航图上标明作业地块的位置，然后有地面的人员在相应的作业地块上等待，并挥舞旗子向机组人员确认。飞行作业这天，天气晴好，飞机装满药箱轰鸣着杀向作业空域。

没多久飞机抵达作业空域上空，飞行员对着航图仔细辨认，应该就是这里呀，所有的地标都对的上，而且地块的形状也没错。但是来回兜了几圈也没看到打旗子的人。这会飞行员有点急了，如果再找不到位置作业飞行的燃油就不够了，就要返航，这一来一回活没干成，还搭上一个架次的燃油，搞不好要赔钱！这个飞行员是个暴脾气，以前军飞出身，胆大心细技术过硬，一看旁边有块土质较硬的空地，直接落下去了。不一会，就找到了打旗的人，原来那人偷懒，在傍边的林子里把旗子铺在地上，躺在旗子上睡大觉，结果打旗的人挨了飞行员一顿胖揍。

 ​运5最看家的本事还是超低空飞行

​越战时。越猴就是这么打击美国人的。用的原装an-2飞得的超低而且帆布蒙皮还能吸收雷达波。可以说是最早的隐形轰炸机。越南人把AN-2改装成反辐射轰炸机，猴子就从安-2机腹一个洞投下的 120mm 迫击炮弹，另外还有两个УБ-16-57 57mm 火箭发射器。再加上无线电测向设备。就用这讨价家伙事轰炸美国人建在老挝的雷达站。

运5转产到红星厂后。 80年代初国产活塞5型航发被FGW停产。被逼无奈的石家庄飞机制造公司又研发了一型使用波兰进口发动机的运5B飞机。目前因为发动机停产的问题南昌产的运5已经基本退役。能飞的也是靠着旧件过活。等旧件消耗完也就不能飞了。

乌克兰原厂的an-2也是因为原设计活塞航发阿莎62停产，又研发了一型安装涡浆发动机的an-3.听说石家庄厂也要模仿这样生产新型的老运5。但是老运5能喝普通汽油改了涡桨发动机行吗？

听干地勤的哥们说老运5极限起飞降落距离能缩短到150米左右。这应该国内唯一一款不需要弹射器就能从航母上起飞的固定翼运输机了。