来碗肥肠面，不要肥肠

     在几乎没有讨价还价的垄断行业中，一直以老大哥自居的铁路运输，却连续几十年处于亏损状态，没有人真正get到亏损的原因。有人说，铁运集团亏了，但铁路上的承包商挣了，大抵意思是亏了寺庙，富了和尚。初一听，似乎有些道理，但经我仔细琢磨，却并非如此。

老家有专门从事铁路运输的老乡，他的家族一直在铁路上工作，包括其子女及其亲戚，可谓几代人全在铁路上晃荡。后来，列车开始承包，他们算是列车承包的第一代，早早就拿下了京广线某段的列车运营权限，然而，十多年下来，弄得连承包费都给不出，最后由于本身是国家职工的缘故，国家没有让赔钱，其承包之事也就不了了之。

        我是蛮喜欢坐绿皮火车的，其原因除了经济外，尚有时间上的充裕感以及不用转车所减少的麻烦。在多年的坐火车的经验中不难发现，列车之所以亏损，主要来自以下几个原因，浅析如下：

其一，列车运输从没有把旅客当人看，在列车员的眼里，这些只是些"下等人“，等同穷人，没有财富，更不用说地位，在乘务员的这种有色眼镜的加持下，也就不会把这么一个庞大的群体当成“上帝”，其怠慢和冷漠导致乘客与乘务员之间彼此轻视，在这样的大前提下，谁还愿意在列车上消费？铁运如果仅仅靠那几十元一张的票，要挣回铁运的成本都难，更不用说要挣钱。

        其二，乘务员为了“获利”，故意不将水烧开，其开水温度都能用来洗手，他们以为这样做就迫使乘客买他们的快餐，买他们的饮料和食物，殊不知，现在的乘客比猴还精，开水泡不了方便面，就自带自煮锅，自带各种食物，这样，纵使乘务员推着小车来来回回走了上十趟，基本上也卖不动他们那三瓜二枣。

其三，饭菜的敷衍，坐过绿皮火车的人都有感受，火车上的饭菜不但超贵，更是难吃得要命，我有一表弟，农村放牛的，居然被弄到列车上炒菜，可想而知，这样的人都能跑到列车上当厨师，想想这饭菜能不能咽得下肚。

其四，社会大环境变了，原来那老一套的经营模式已经完全不能适应。如今到了流量为王的时代，列车上居然以不提供充电来推销自己的充电宝来试图获利，这在充电宝满天飞的时代，想通过充电宝来挣钱简直就成了笑话。

针对以上四点，本人倒是有些另类的想法，这些想法，在老夫看来，足可以改变铁路亏损的局面，有缘翻到我这篇文章的朋友，可以一试，特别是还在经营绿皮火车的朋友们，或许能够改变这种亏损的局面。

改变传统营销模式，将列车做成流量端口，打道绿皮火车特有的ID。可按以下方式做：

首先：列车上增加若干插座，让几乎所有有手机的乘客都能享受充电的快乐，充电不收钱，但需要扫码关注列车APP，这个APP全国通用，扫码一次，全国列车通用；

其二：开放列车上的WIFI供乘客使用，要想流量为王，就要先贡献流量，这种流量对列车来说用多用少没有本质上的差别，而对于乘客来说，却是至关重要的因素，让乘客爱上乘车，先要解决他们与世界的链接问题。

其三，APP功能丰富而细腻，比如每个列车的旅程介绍，点餐，当地文化等内容，甚至上面有点电影，新闻等内容，诱使乘客把这种APP当成手机里必不可少的工具；

其四，真正改变列车上的食物，做到个性化点餐，去掉传统的“大锅菜做法”，也避免了乘务员在过道中穿来穿去让人生厌。

其五，列车乘坐是中国最大的数据来源，这些数据做数据孪生分析是最好的大数据样本，同时亦是AI（人工智能）训练的基础，这对需要数据做分析的公司来说，即是资源亦是利润。

做到以上四点，相信列车上的生意就一定能红火起来。特别是流量一旦上来，其APP里的广告费都能拿到手软，另外，现在的旅客哪个不是带个几十上百块的零食，如果列车上有真正好的食物，具备良好的性价比，旅客又何必提个大包小包，弄得车厢里到处是垃圾呢？

        好的商业模式可以造就好的商业环境，亦能让传统的企业重新焕发活力，这些取决于领导者是否具有现代经营的商业头脑。这篇文章仅仅起到抛砖引玉的作用，如果有人能想出更好的点子，不妨留言讨论。