蔚来的互联网+策略

9月汽车销量

蔚来9月交付量：4708辆；小鹏9月交付量：3478辆；理想ONE9月交付量：3504辆；威马9月交付量：2107辆；

各家第三季度均在不同程度创造了新高。国内造车新势力在特斯拉的强势攻势下依然找到了属于自己的赛道。

这里想分析下蔚来的互联网+策略：

社会化思维

2020年上半年，蔚来的客户引荐率已上涨至62%（2019年为52%）。8月，蔚来以53.64%的成绩领衔中国乘用车主流品牌净推荐率。超过特斯拉(52%)和宝马(42%)。

可以说在几家国内新能源车里，蔚来是最懂用户运营的造车新势力。

对比几家新能源车的人员结构，蔚来在销售人数的占比接近总人员的一半，是家新能源车中占比最高的，研发人员占1/3左右。

蔚来通过用户运营，结合线下体验店和线上APP打造蔚来生态。在2016至2018共花了88.31亿元在销售管理上。

体验店里精致的咖啡拉花，ES8、ES6车主终生免费换电，售前、售后综合服务打造车界海底捞。

用户思维

蔚来从一开始就建立了用户社群，拥有不错的口碑，包括Nio Day车主盛会、Nio House共享空间、上门充电服务、换电服务等，用综合服务打造粉丝社区，其车主服务体系围绕线下需求场景等。

产品思维

在打造产品本身，蔚来在产品力上同样下了功夫，包括OTA升级和车身质量。

在9月17日J.D.Power（君迪）发布2020中国新能源汽车体验研究。

在纯电动车市场新车质量排名中，蔚来超过特斯拉，成为排行第一。蔚来汽车已连续两年获得该排名第一。这也从侧面反映了，车主品牌度满意度较高的蔚来汽车，在车辆制造工艺及整车质量把控方面，具有不错的实力。

虽然同样和特斯拉一样主攻高端车，但蔚来物料和电池的成本更高。

蔚来使用是铝和碳纤维，简单来说就是能减少重量，降低油耗和排放量，提高安全性，但缺点是物料价格太贵。据弗若斯特沙利文咨询公司（Frost& Sullivan）的数据，碳纤维的成本大约为每公斤16欧元，普通钢铁的成本则不到每公斤1欧元。

蔚来动力电池系统称为ESS储能系统，其中70kWh的ESS储能系统采用规格PHEV2的50AH⽅形电芯，相较其他电芯更加安全，但是在成本上为特斯拉model3的两倍。

构建私域流量

现如今公域流量红利已几乎消失殆尽，私域流量成为新的增长点。

蔚来在私域流量的构建上从线上线下全场景触达。线下的NIO home；线上的公众号，APP。通过线上线下的私域流量不断触达用户，提升用户体验，使得增量转存量，留存及复购。

从《非典型的私域流量玩家—蔚来汽车》可以看到，关注APP、试驾、购车等行为产生触点之后，蔚来均会安排一名Fellow（专属顾问）全程跟进、组建十几人的专属服务群；线下以意向金、车主个类型活动，或是成立各种兴趣社团、车友会方式；线上，使用签到、UGC、等方式，牢牢抓住、强化与用户之间的联系。

蔚来的老板和各大高管都活跃在APP内，各类用户和城市负责人跟用户在一个群里，车机产品经理和活动负责人都有联系方式。

车主用户愿意主动去为企业分享和传播，完成口碑裂变。

如今的互联网+思维在工业生产上，已有不少成功的案例，格力的家电、公牛的插座没有被小米打败，分别用互联网+找到了自身定位，重新开启了市场增长。