VSL威胜利丨聚焦 钱塘江上的那些桥（二）

昨天我们盘点了钱塘江上十座桥的前五座大桥，今天小编就带大家继续了解后五座桥。

钱江六桥（下沙大桥）：

位于杭州绕城高速公路东线，起点杭州经济技术开发区下沙高科技园区，终点萧山红垦农场

，连通杭州绕城高速公路东线，北接杭浦高速公路，南接杭甬高速公路。

1999年12月30日，下沙大桥开工建设。2002年12月，下沙大桥投入运营。

全长8230米，主桥为五跨刚构一连续组合梁桥，主桥有4个主墩，按分离式双向六车道高速公路标准设计，其中，主桥长2400米，主引桥为50米预应力混凝土先简支后连续的T梁，引桥为25米预应力混凝土先简支后连续T梁，北引桥长5327.8米，南引桥长502.5米；桥宽34.5米，桥梁净空宽度和梁底标高按通航千吨级船舶要求设计 ，桥面设计速度120千米/小时，总投资22亿元

下沙大桥是当时钱塘江上最大、最长的桥梁，其主跨跨径和主墩基桩深度均创下国内桥梁建设之最。

钱江七桥（之江大桥）：

大桥位于杭州市西湖区转塘街道东部320国道和杭新景高速公路连接处，处在杭新景高速公路延伸线上，东接滨江新浦路、彩虹快速路，西接杭新景高速公路，沪瑞线国道（G320）和之浦路。

之江大桥是钢塔钢箱梁双塔双索面三跨连续斜拉桥，采用拱形门式索塔，大桥全长4700米，其中主桥面长1700多米，其跨径布置为（116+246+116）米，其中主孔跨径为246米，两边的桥孔均为116米，索塔塔高90.5米，主桥宽40.5米，项目总投资约26亿元。大桥主车道路面按双向六车道的高速公路标准建设，设计行车速度80千米/小时。

大桥于2008年12月18日前期工程开工，于2010年3月主体工程开工，于2012年12月建成，于2013年1月18日正式通车。

之江大桥建成时，为中国国内同类桥梁中跨度最大、塔高最高、桥面最宽的大桥。

钱江八桥（九堡大桥）：

九堡大桥于2009年3月16日动工兴建；于2010年11月9日完成南北主桥合龙工程；于2012年7月2日通车运营。

位于中国浙江省杭州市钱塘江河口段，北起东德立交，上跨钱塘江水道，南至通惠路分离式立交；距下游彭埠大桥5千米，距上游下沙大桥8千米处。

九堡大桥全长1855米，主航道桥段650米，采用55米+2x85米+90米（北侧引桥）+3x210米（主航道桥）+90+9x85+55米（南侧引桥）跨径布置；桥面宽度31.5米，主桥上部结构采用结合梁钢拱组合体系拱桥，是线路结构，拱桥主梁为等截面钢混凝土结合梁结构；桥根据结构需要加宽至37.7米，行车道单向净宽11.75米，两侧各设置3米宽慢行道。桥面为双向六车道城市快速路，设计速度80千米/小时；项目总投资额达29.5亿元人民币。

钱江九桥（江东大桥）：

江东大桥于2005年12月28日开工建设，于2008年12月26日通车。

桥位于浙江省杭州市钱塘新区，连接德胜快速通道东线，与萧山区河庄镇相连，西接德胜快速路东线，东至萧山钱江观潮城下游北侧。

江东大桥全长4332米，其中桥梁范围长3520米，跨江桥梁2248米，两侧引桥1272米，其结构为空间缆自锚式悬索桥和预应力砼连续梁组合体系，是一座悬索和钢构混合桥，采用独柱桥塔、分离式钢箱加劲梁、空间缆索、边跨不设吊索的框架。桥梁按照城市快速路标准设计，桥面为双向八车道，设计速度为80千米/小时。

钱江十桥（钱江铁路新桥）：

钱江铁路新桥于2007年12月27日正式开工建设，于2010年5月26日主桥合龙，于2013年7月1日正式开通。

大桥紧邻彭埠大桥（钱江二桥）下游，两桥相隔20.2米，位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，接改建后的杭州东站（距站中心2.48千米）；南岸为杭州市萧山区，引入杭州南站（原萧山站）。

钱江铁路新桥全长2222米，其中主桥1340米，共17个主墩，桥面设计为四线铁路客运专线，全线电气化，主桥主梁采用（45+65+14×80+65+45）米预应力混凝土连续梁结构，箱梁横截面为单箱三室，直腹板。箱梁顶宽21.7米、底宽16.1米。跨中处梁高3.5米，边支点处梁高3.0米，次边墩支点梁高5.5米，其余中支点梁高6.5米，梁高按圆曲线变化。设计速度为250千米/小时，设计每天可通行列车408对。

钱江铁路新是继钱江一桥、钱江二桥之后钱塘江上建设的第三座铁路桥梁。

一个国家的基础设施建设是这个国家的兴盛的一种体现。钱塘江上从1937年建起的第一座大桥到2013年通车的第十座大桥，直到如今，八十多年的光阴岁月，这些大桥是钱塘江两岸经济发展的见证，它们不仅仅是一座方便人们出行的桥，更是刻在时光中的一道“彩虹”。