无锡高架桥侧翻引起钢材运费暴涨的背后

10月12日，无锡高架侧翻发生后的两天，地面道路交通已经恢复。附近的钢材市场发生了一些变化，超载情况得到遏制。

有司机直言，“现在不敢超载了”，随之而来的是无锡钢材短途运费暴涨，运费上涨了一到两倍。也有司机表示，“短途车超载是行规。不超载就是没有钱的，像40吨的车子装到100多吨很正常。那么为什么货车会有那么多超载现象呢？

1.各种费用多

货车为了尽快获得运营资格证，很多司机采取了“虚挂”车辆关系，将车辆登记注册在具有“道路运输经营证”的企业名下，所以为此缴纳了各种费用，例如，管理费，环保费，入网费，近年来该类费用的不断上涨，令不少司机不得不铤而走险。

武汉市公路运输管理处副处长李罗敏介绍，20世纪80年代道路货运市场放开后，交通部门为了市场管理和安全监管的需要，开始设立道路运输许可证和道路运输从业资格证，但由于证件办理需要有一定资质和安全运营要求，大部分中小业主都选择挂靠，滋生大批靠挂靠牟利的公司。

一名司机告诉记者，自己所在企业的合同约定管理费已经从2000元涨到了超过6000元，加上不断上涨的油费和过路费，运营成本水涨船高。

2.上下游企业的推波助澜

货运的上下游企业对超载更是起到了推波助澜的作用。一位钢材贸易从业者告诉记者，在日常的热轧钢卷板运输中，一般按照单车运输重量计费，如果按照规定重量运输，每一吨钢材运输的单价要比超载的单价高出许多。用卷单位为了节省物流成本，倾向于接受违规操作。

对于生产方而言，由于合作关系，部分钢厂对于产品如何出仓可能会存在“睁一只眼闭一只眼”的情况。

多趟反复运输也会提高物流公司的成本，超载节约出来的人力和车辆能够投入其他项目的运营。最终，物流过程各节点的“心照不宣”加上货车司机的“实际需求”，共同构成了一个人人都知道违规，却不愿意打破的“怪圈”。