波音坠机反思——生命控制权该由冰冷的数据掌控吗

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。

愿逝者安息……

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在正式调查结果出来之前，任何猜测其实都是不负责任的。但目前，各方面调查都倾向于认为，是MAX8配备自动防失速系统出现了问题。简单解释来说，飞机起飞时，机头越高，造成机轴对相对风流的夹角，业内称之为“迎角”的这个角度越大。而当迎角超出一定范围的时候，飞机会面临失速风险。而MAX8配备的系统一旦判断飞机失速，可以自动操作并使机头朝下骤降，以化解失速。（以上内容摘自百度）

问题就出在系统传感器给出了错误数据，导致机头自动下压，飞行员抬升，系统又自行下压，短短数分钟内，人机“搏斗”十几回合。结果，人不胜机，飞机俯冲失速，一百多鲜活的生命逝去……

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手动与自动的悖论。

自动驾驶是为了减轻驾驶员负担，同时依据严格的数据测算进行精准操作，防止人为误操出现不可挽回的后果。如abs防抱死系统，必须在踩死刹车时自动介入，防止出现侧滑引发事故。

想必波音的自动防失速系统也是这样的逻辑，否则如果可设置为手动关闭或不能自动介入，这套系统也就失去了存在的意义。

这就引发了事故发生前的控制权争夺大战。

手动与自动，究竟谁的控制权优先？

生命该由自己掌控，还是由冰冷的数据掌控？

我想，手动、自动都没错，自动超越手动自主介入也没错，错的是系统不成熟就应用上去，这是对无辜生命的极大不负责。

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有时候简单就意味着可靠，意味着安全。

似乎每年下暴雨时，都能听到有人被困在车里窒息而亡的新闻。车子太高级，都是电子的，水一泡，玻璃揺不下，车门打不开，如果没有外人救援，几乎只能等死。

再如飞机，在自动驾驶大行其道几十年的情况下，舱门的开合都是手动的，这是为何？还是为了出现危险时不会因为电子故障导致舱门无法打开而延误救援时机。

怪不得美国总统特朗普都说，现在飞机太复杂，需要争分夺秒处置危险时，复杂性造就了更多的危险，老的和简单的往往更好。

也许，这次事件不仅是关于飞行安全的，更会延伸出关于人与人工智能关系的诸多思考。