中国高铁里程世界第一，但是大部分处于亏损状态，这是真的吗？

中国高铁里程世界第一，但是大部分处于亏损状态，这是真的。

高铁是我们外出旅行的首选。据报道，我国每年有15亿人要求乘坐高铁，这么看来高铁赚的肯定不少。但实际上我国的高铁大部分都在亏本，这是为什么呢？

据了解，高铁每公里的造价高达1.3亿人民币，建设一条高铁站，现需要投入上万亿的成本。

而高铁建成之后的运营成本压力也不小，电费、人工费、维修费、测量线路的折旧费，还有建设时贷款要偿还的利息费用，也都是一笔巨大的开销。

另外，相于国外比飞机票还贵的高铁票价，我国的高铁票价要实惠很多。

因此，虽然我国高铁每年有着非常庞大的客流量，但仅凭区区票价带来的收入，实在难以收回高昂的成本。

数据显示中国的高铁整体不太乐观，东部赚钱，中西部巨亏。

在八横八纵系统中那么多的高铁，能赚钱的屈指可数，总共只有六条，分别是——

1、京津高铁

中国第一条时速300公里以上城际高速铁路，将京津冀最重要的两个城市连为一体，来往车次频繁，是六条能赚钱的高铁之一。

2、沪杭高铁

连接上海和杭州两座城市，全长169公里，缓解了两座东部城市的交通压力，来往时长不到1个小时。

3、广深港高铁

将中国南方最繁华的三个城市联系的更加紧密，全长仅有142公里，却是中国最繁忙的高铁之一，更重要的是这条高铁实现了香港和内地城市的无缝连接。

4、宁杭高铁

将南京和杭州两座省会城市连接起来，全长256公里，是东部高铁网线的重要组成部分，2015年开始盈利。

5、沪宁高铁

连接了南京和上海，与宁杭、沪杭构成了三角高铁网，全长301公里，2014年正式盈利，2015年盈利超过6个亿。

6、京沪高铁

将京津冀和长三角两个经济区域连成一片，是中国最赚钱的高铁，每年利润超过60个亿，创造了世界奇迹。

除了这六条高铁线，其他线路的高铁都不赚钱。既然高铁一直在亏损，为什么国家还要不断修建呢？

其实国家修建高铁，并不指望通过这一交通工具赚钱。高铁更重要的作用，是给周边的城市输送客流。有了人员的流入，才会给这些城市带来直接的经济效益。

在我国有很多高铁带有公益性质，比如兰新高铁。它并不盈利，其主要作用就是为了带动周边地区的发展。

不仅如此，高铁还提升了我国在世界的知名度和认可度，全球已经有60%的高铁是中国制造。

高铁正代表中国技术，逐渐成为了中国在世界上的新名片。这样的伟大工程，谁又舍得放弃呢？